九乡新闻网茶花换盆注意事项:（原创）俄罗斯人眼中的汽车
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/14 01:37:48
俄罗斯人眼中的汽车媒体达人 刚来俄罗斯的时候，我总有一种现在看起来可笑的理解，那就是一直以为俄罗斯经济一直不景气，有时可以用萧条来形容，但经过近两年的了解，才发现这种理解过于偏颇。因为这种理解的缘由是从观察俄罗斯的表面所得到的，而一旦你深入体会到俄罗斯的高科技及尖端技术的非凡成就，你就会改变这种想法。俄罗斯的航天技术及其他尖端科技不用多说，就说这大街上一辆辆飞驰而过的汽车。尽管俄罗斯由于多年的经济复苏已初见成效，但目前的人均月收入仍然很低，有官方的统计是人均月收入400多美金。但贫富间的差距却异常加大，在莫斯科可是说集中了俄罗斯95％的财富，虽然说得似乎有些过激，但实际情况确实如此，因为几何所有全俄财富排行榜上的富人都集中在莫斯科。即便如此，这个表面萧条但经济底子雄厚的国家，每百人拥有汽车的人数将近是我国的4倍。
在莫斯科，几乎每个家庭都拥有至少一部汽车，有的家庭会达到三四部。当然，这些车当中有大部分是国产品牌，像大家熟悉的拉达（拉达诺瓦）、撒马拉、伏尔加、莫斯科人等等，也有一些家庭个人月收入500美元以上的，还购买了进口车。目前俄罗斯汽车市场已趋成熟，美国通用和福特、德国大众、法国雷诺汽车公司都在俄罗斯投资设厂，这将导致俄罗斯汽车业发生较大的变化。
回想一下俄罗斯原有的民族汽车品牌，从那些70年代组建的汽车厂就能初见端倪：70年代组建的汽车生产联合企业主要有：伏尔加汽车厂，生产轿车，年产能力80万辆；李哈乔夫汽车厂，主要产品是重型卡车和轿车；高尔基汽车厂，主要产品是商用车和轿车；雅罗斯拉夫发动机厂，主要产品是柴油发动机；扎夫日斯克发动机厂，主要产品是汽油发动机；莫斯科列宁共青团汽车厂，主要产品是轿车；卡马汽车厂，主要产品是商用车，年产能力15万辆重型车，25万台发动机；乌里扬诺夫斯克汽车厂，主要产品是轻型车；乌拉尔汽车厂，主要产品是8吨以下商用牵引车；克拉明楚格汽车厂，主要产品是牵引车和半挂车；明斯克汽车厂，主要产品是8－14吨商用车和牵引车。但随着社会制度和经济体制的剧烈转型，使社会缺乏稳定性，这也殃及到汽车工业；原有社会制度的弊端遗祸今日；粗糙的汽车质量难以适应市场化竞争，以至于使民族汽车工业逐渐“边缘化”。
现在走在莫斯科的街头，你可以看到一种很奇怪的现象，那就是忽然之间出现了大批的进口车，世界上几乎所有最新款的汽车在莫斯科大街上比比皆是。这与原先想象的满大街都是破旧的拉达、伏尔加、莫斯科人等俄罗斯品牌车的现象大相径庭，为什么呢？原来，在莫斯科前些年，流行这样一种说法：国家领导人的表率作用带动了这种追新潮，大家以能开一辆进口车为荣。这大概要追溯到70年代的勃列日涅夫时期，勃列日涅夫在克里姆林宫就掀起了领导人使用进口车代替国产轿车的革命，当时其专车为进口的日产汽车。到了现在的普京时代，俄罗斯总统的专车为s级梅赛德斯。因此俄罗斯人有以购买和使用进口车为荣的社会风气，对本国汽车工业的产销量自然带来不良的影响。而且由于领导人自身对汽车偏好，也会在政策决策中或多或少地有所体现。这就是为什么曾经的绚丽历史，一下子演变成为了现在这种局面，国产车度日艰难，而组装的国外品牌汽车却飞速发展，进口轿车也备受欢迎的根本原因。这也难怪有很多俄罗斯朋友，由于买不起进口新车，也会想尽办法去托人购买二手进口车。
从1996年至2001年，各汽车厂充分利用存量资产和本国设备，组建新车生产线，抓紧新产品的开发研制。先后完成产品换代，推出了大量系列产品。拉达110、111、112和伏尔加3105、3106等新车型都是俄罗斯自行开发的。还开发生产了拉达110Gti等跑车，拉达110GTi跑车系列最初装配的是不同压缩比的欧宝X20XEV型电喷发动机，三年后，又开发出了等效替代品。我回国前，听一位俄罗斯汽车业界的朋友说，他们还有意在中国国内与我国合资建汽车厂，地点已基本确定，估计会在未来两年内落实。
在莫斯科，几乎每个家庭都拥有至少一部汽车，有的家庭会达到三四部。当然，这些车当中有大部分是国产品牌，像大家熟悉的拉达（拉达诺瓦）、撒马拉、伏尔加、莫斯科人等等，也有一些家庭个人月收入500美元以上的，还购买了进口车。目前俄罗斯汽车市场已趋成熟，美国通用和福特、德国大众、法国雷诺汽车公司都在俄罗斯投资设厂，这将导致俄罗斯汽车业发生较大的变化。
回想一下俄罗斯原有的民族汽车品牌，从那些70年代组建的汽车厂就能初见端倪：70年代组建的汽车生产联合企业主要有：伏尔加汽车厂，生产轿车，年产能力80万辆；李哈乔夫汽车厂，主要产品是重型卡车和轿车；高尔基汽车厂，主要产品是商用车和轿车；雅罗斯拉夫发动机厂，主要产品是柴油发动机；扎夫日斯克发动机厂，主要产品是汽油发动机；莫斯科列宁共青团汽车厂，主要产品是轿车；卡马汽车厂，主要产品是商用车，年产能力15万辆重型车，25万台发动机；乌里扬诺夫斯克汽车厂，主要产品是轻型车；乌拉尔汽车厂，主要产品是8吨以下商用牵引车；克拉明楚格汽车厂，主要产品是牵引车和半挂车；明斯克汽车厂，主要产品是8－14吨商用车和牵引车。但随着社会制度和经济体制的剧烈转型，使社会缺乏稳定性，这也殃及到汽车工业；原有社会制度的弊端遗祸今日；粗糙的汽车质量难以适应市场化竞争，以至于使民族汽车工业逐渐“边缘化”。
现在走在莫斯科的街头，你可以看到一种很奇怪的现象，那就是忽然之间出现了大批的进口车，世界上几乎所有最新款的汽车在莫斯科大街上比比皆是。这与原先想象的满大街都是破旧的拉达、伏尔加、莫斯科人等俄罗斯品牌车的现象大相径庭，为什么呢？原来，在莫斯科前些年，流行这样一种说法：国家领导人的表率作用带动了这种追新潮，大家以能开一辆进口车为荣。这大概要追溯到70年代的勃列日涅夫时期，勃列日涅夫在克里姆林宫就掀起了领导人使用进口车代替国产轿车的革命，当时其专车为进口的日产汽车。到了现在的普京时代，俄罗斯总统的专车为s级梅赛德斯。因此俄罗斯人有以购买和使用进口车为荣的社会风气，对本国汽车工业的产销量自然带来不良的影响。而且由于领导人自身对汽车偏好，也会在政策决策中或多或少地有所体现。这就是为什么曾经的绚丽历史，一下子演变成为了现在这种局面，国产车度日艰难，而组装的国外品牌汽车却飞速发展，进口轿车也备受欢迎的根本原因。这也难怪有很多俄罗斯朋友，由于买不起进口新车，也会想尽办法去托人购买二手进口车。
从1996年至2001年，各汽车厂充分利用存量资产和本国设备，组建新车生产线，抓紧新产品的开发研制。先后完成产品换代，推出了大量系列产品。拉达110、111、112和伏尔加3105、3106等新车型都是俄罗斯自行开发的。还开发生产了拉达110Gti等跑车，拉达110GTi跑车系列最初装配的是不同压缩比的欧宝X20XEV型电喷发动机，三年后，又开发出了等效替代品。我回国前，听一位俄罗斯汽车业界的朋友说，他们还有意在中国国内与我国合资建汽车厂，地点已基本确定，估计会在未来两年内落实。
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