Tu-160（俄语：Ty-160）（北约代号：Blackjack，“海盗旗”）是苏联图波列夫设计局研制的可变后掠翼超音速远程战略轰炸机，原来用于替换Tu-22M逆火战略轰炸机和Tu-95轰炸机执行战略轰炸任务。它非常类似于美国空军B-1枪骑兵轰炸机，它是苏联解体前最后一个战略轰炸机计划，同时是有史以来制造的最重的轰炸机，目前仍在生产，大约有16架正在俄罗斯空军服役。

　　Tu-160“海盗旗”被它的驾驶员昵称为“白天鹅”，这不仅仅是因为它惊人的操控性能，也是它表面采用无光泽（antiflash）白色空优迷彩涂料的原因。

　　历史

　　由于美国空军从1970年提出关于B-1A轰炸机的需求计划，因此苏联空军在1972年针对这一项需求提出类似的相关计划，包括一样必须是超音速飞行，可变后掠翼，以及航速能够达到2.3马赫的机种，以用于对抗美国空军的战略优势。图波列夫设计局（局号OKB-156；OKB就是俄文Опытное конструкторское бюро,发展设计局的缩写）混合了160M飞机加长主翼的设置与Tu-144的机身概念，然后再与麦雅希熙契夫设计局（局号OKB-23/482，Myasishchev）M-18以及苏霍伊（局号OKB-51）T-4侦察机进行比对；“海盗旗”的血统从此可以确定它是一个多重父母的混血儿，它的可变后掠翼来自M-18，而M-18的后掠翼又是苏联公认最成功的设计，而图波列夫设计局相中这一点的就是在航太动力学上无穷的潜力。企划案提出后的次年，在Tu-22M首次试飞后，图波列夫局被指派以麦雅希熙契夫局的设计进行发展研究。

　　虽然说B-1枪骑兵轰炸机A型计划在1977年告吹，不过苏联单方面并未因此松懈，仍旧孜孜矻矻苦心于该机种的设计，并且在同年就获得政委会的认可。原型机的照片在1981年11月就在朱可夫斯基试飞场被一位民航机乘客拍到，一个月后，12月19日，Tu-160就展开了第一次试飞。不过正式生产的许可一直到1984年才批准，就在当初预定要生产苏霍伊T-4的喀山飞行协会进行。飞机的生产型号是Tu-160，不过喀山工厂称为“K型飞机”或者是“70产品”；当初预定生产一百架Tu-160，不过连同3架原行机，总数只有生产到35架。

　　1987年5月，Tu-160开始进入部队服役，1988年形成初始作战能力。Tu-160的作战方式以高空亚音速巡航、低空亚音速或高空超音速突袭为主，在高空时可发射长程巡航导弹在敌人防空网外进行攻击；担任防空压制任务时，可以发射短距离飞弹。此外，该机还可以低空突袭，用核子弹头的炸弹或是发射导弹攻击重要目标。

　　1989年，美丽优雅又威力十足的“白天鹅”终于出现在苏联大众面前，而1989年到1990年也是Tu-160最忙的一年，该年它忙着以自身的重量等级打破44项世界飞行纪录。1995年的巴黎航展上，西方世界第一次能够近距离观察到Tu-160。

　　Tu-160的2号原型机不幸在1987年于试飞中损失，不过幸好驾驶员成功弹射逃生。整个产制计划最后在1994年叫停的原因不外乎就是资金不足；不过未完成的飞机状况依旧良好，只要资金与订单确认通过即可完工。Tu-160的主要型别分为两种，一是传统战略轰炸机，以及用于飞行器发射的Tu-160SK火箭载机。

　　1991年一共19架Tu-160替换驻扎于乌克兰社会主义共和国的第184禁卫重轰炸机旅辖下的Tu-16獾式以及Tu-22M逆火战略轰炸机M3型。随着苏联垮台，这19架飞机就地成为乌克兰空军的资产；1999年乌克兰又归还了8架Tu-160作为乌克兰积欠俄罗斯能源债务的抵扣项目，此举也等同苏联垮台后乌克兰放弃不再成为俄罗斯核武的马前卒。至于原来霸占不还的轰炸机群同样也以拆解销毁的方式就地解散单位,只留下一架空壳机作为静态展示。

　　俄罗斯空军采用Tu-160的第二个单位乃是于1992年成军驻扎于英杰尔斯（Engels）的第121禁卫重轰炸机旅。我们可以说这是个阳春旅，因为到了1994年时整个旅也才接收了六架轰炸机；一直捱到1999年与2000年间前面提到的八架从乌克兰“释放归还”的Tu-160才归建到这个单位，然后另外一架在工厂接近完工的飞机又到这个旅凑上一脚。不过不幸的是在2003年9月18日，第121旅损失一架刚刚完成发动机检修进行试飞任务的Tu-160。

　　所以大概统计起来到了2005年11月的时候，俄罗斯空军也不过苦哈哈地拥有14架Tu-160轰炸机，另外还有两架正在卡山飞机厂准备交机，一架已经于2006年3月服役，另外一架则是2007年就役。

　　2001年的时候俄罗斯空军在朱可夫斯基成立了一个一共6架Tu-160的实验性机队，其中四架保持飞航能力，计划在2007年再增加两架生力军。俄罗斯最理想的如意算盘是希望在2012年时将这个机队扩充到30架现役机群。2005年12月30日，俄罗斯总统弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·普京（Vladimir Vladimirovich Putin ）签署Tu-160正式加入俄罗斯空军的命令。

　　2007年8月17日，普京总统又宣布俄罗斯恢复自1991年以来停止的长程战略飞行任务；2007年12月25日，两架Tu-160以接近丹麦领空的方式庆贺圣诞节，丹麦空军随即也以两架F-16战隼战斗机与以拦截与辨认，表示完全不欢迎这种庆祝节日的方式。[1]

　　根据另一项俄罗斯政府的资料来源显示，在2007年9月11日，有一架Tu-160显然是要用来投掷大规模燃料空气炸弹，也是该机型头一回的野战测试。[2]2007年12月28日，据俄罗斯媒体报道一架全新Tu-160于喀山飞机厂完工，并于2008年服役，将用来作为种种不同的测试飞行；报道中也强调，俄罗斯政府维持一项属于Tu-160长程投射武器的企划案与计划，并且平均每两年就一架新的Tu-160出厂，预计到2025年到2030年之间，俄罗斯将保持拥有30架Tu-160的战略条件。[3]

　　Tu-160最近一次挑衅的纪录是在2008年1月22日两架Tu-160在飞往比斯开湾的途中遭到挪威空军以及英国皇家空军拦截。

　　2006年，俄罗斯空军获得了五架重新改装的旧机型，以及一架出厂的新机。基本上每年俄罗斯空军都会获得五架重新改装的旧机型，只要经费与工程无误，旧机型将会在五年内完成改装计划。2007年一月, 俄罗斯空军司令弗拉第米尔·米凯洛夫（Vladimir Mikhailov）宣称俄罗斯空军可以每三年获得两架全新生产的现代化Tu-160。

　　进行现代化改装后的Tu-160有以下变更:

　　全数位多重及防中子防核航太电子系统，包括加装“Σ”系统进行Kh-101以及Kh-555巡航导弹的射控。[4]

　　在格洛纳斯系统（ГЛОНАСС/GLONASS）完全的支援下巡航。

　　将NK-32涡轮扇发动机进行升级以提升可靠性。

　　具备发射以格洛纳斯系统引导的新型Kh-55（北约代号：AS-15“篙”式导弹）核武弹头/传统弹头巡航导弹的能力。[5]

　　具备攻击军用/民用太空卫星的能力。

　　具备携带与投掷雷射导引炸弹的能力。

　　更换雷达反射率更低的匿踪蒙皮。

　　性能

　　如果说Tu-160有什么原罪的话, 我们可说它是苏联版的B-1枪骑兵轰炸机。不过, 重点是, 它飞的比枪骑兵快80%, 比枪骑兵大上将近35%。还有, 就是它的航程比枪骑兵多出将近45%，它的可变后掠翼内收时呈20°角, 全展时呈65°角；图波列夫局的设计师在它的襟翼后缘上加上双重稳流翼, 这样可以减少翼面上表面与空气接触的面积, 降低阻力。驾驶Tu-160可以算是人生一大乐事, 因为它也具有线传飞控（Fly-by-wire）的操作系统。

　　Tu-160由四具库兹佐涅夫NK-321后燃器涡轮扇发动机推动, 这也是世界上推力最强大的军用发动机(不过曾经让Tu-144民航机使用) 原先枪骑兵轰炸机A型被要求具备2马赫的高速, 不过这个要求在B型上被放弃。Tu-160除了可变后掠翼之外, 它还具备可变式进气道, 以适应高高度高速下的进气方式。

　　Tu-160也具备空中加油系统以被延长任务之需, 加油管就在风挡前正中央。不过很难得会有这么一回, 因为Tu-160的内油槽容量就高达130吨, 如果飞行员以每小时530英里 (每小时850公里, 0.77马赫)的速度在30,000英尺 (9,145米) 的高度飞行, 足足可以飞上15个小时（很可惜还输给B-52轰炸机19个飞行小时的能力）。

　　Tu-160虽然说具备低可侦测性, 不管是雷达或者是红外线都很难被侦测的到, 但是还不到与B-2幽灵隐形战略轰炸机相较的地步。俄罗斯媒体指出Tu-160的雷达截面积 (radar cross section; RCS) 数值远小于B-1B, 不过这个数据极度缺乏具有公信力的确认, 尤其是它的进气口与宽大的翼套部再再地指出这个不可能性。不过在2006年4月25日, 俄罗斯战略轰炸机指挥官伊果尔·科夫洛夫宣称一架经过性能提升的Tu-160在当月份的演习中已经由加拿大东海岸进出过美国领土上空，并且没有遭到侦测与拦截，这项宣布也引起美国空军以及北约组织的严重关切。[6]

　　Tu-160使用一具北约代号名为“蛤蜊管”（clam pipe;Obzor-K）[7]的搜索雷达（K型雷达是低轨卫星的衍生型）,装置在略向上翻的机鼻上，用来进行陆地/空中观测；另外又使用一具名为"Sopka"地形雷达，Tu-160就使以这两具雷达进行低空突穿飞行任务。Tu-160使用OPB-15T光电投弹瞄准器，这个瞄准器装置在鼻轮舱的前方，而成员也就是从鼻轮舱进入机内。它的电子作战舱具有各一套主动式与被动式电子反制系统（Electronic countermeasures；ECM）。飞机上共有4位乘员，包括正驾驶员、副驾驶员、武器操作官，以及防御系统操作兼导航通讯员，在加压座舱中各自乘坐一张K-36LM弹射逃生椅。正驾驶员是以飞行操作杆来进行操控，乘坐在驾驶舱左前方位置；副驾驶员乘坐在右前方位置；正驾驶员的后方是武器操作官的位置；防御系统操作兼导航通讯员坐在副驾驶员后方。不过所有的飞行仪表还是传统的指针式表盘。

　　受到体积所赐，Tu-160驾驶舱后方有个走道，通往成员休息区，一个马桶，以及一个厨房，万一要飞很久的话。在2003年性能提升改进计划实施前，Tu-160连抬头显示器也没有，何况是阴极射线管（CRT）显示器？在计划实施后，机上就会有新型数位式飞行控制系统，加上携带非核武弹头长程巡航导弹的射控能力。

　　一枚1946年式FAB-250(公斤)自由落体炸弹

　　Tu-160有两个弹舱,每一个弹舱都能够携带20,000kg (44,400 lb) 自由落体式炸弹（以传统500lb/250kg炸弹来说,Tu-160就能够携带FAB-250炸弹176枚，比B-29超级堡垒轰炸机多4倍，比B-52同温层堡垒轰炸机多46%，比B-1枪骑兵轰炸机多17%）），或者是以滚转式弹舱发射核武导弹。如果B-1B愿意牺牲操控与匿踪性能加上外挂武器的话，B-1B得载重量可达134,000磅（61,000kg），然而Tu-160也加上外挂弹药的话，还是比B-1B多携载39%的炸弹（Tu-160外挂载量可达45,000kg）。所以说目前全世界最大的重轰炸机宝座非属Tu-160不可。

　　Tu-160也是苏联自二战以后第一架“无武装”的轰炸机，亦即它没有自我防卫的武器（Tu-22M逆火战略轰炸机以及Tu-95轰炸机的机尾还有单座单/双管23mm机炮）。

　　衍生机种

　　1994年在新加坡举办的航空展上，展示一款携带名为“纤夫”（Burlak）小型太空火箭实体模型的民用版Tu-160SK型，火箭以机腹悬挂方式携带。隔年图波列夫设计局宣布与位于德国不来梅的OHB-System 系统公司结为策略伙伴，共同生产火箭携载运输以及发射的专用机。不过德国政府随后于1998年撤资；据说这项计划仍然在实施中，不过资金来源仍然相当竭据。

　　Tu-160的各机型计划都仅限于纸上作业，丝毫没有开始产制，包括：

　　·Tu-160S: 这个是设计用来作为预产的实验机种。

　　·Tu-160V: 以液态氢为燃料的机种，概与Tu-155相同。[8]

　　·Tu-160 NK-74: 改用NK-74发动机的长程飞行机种。

　　·Tu-160M: 这一型加长机身以便携带长程速度5马赫以上的Kh-90(3M25 Meteorite-A)“陨石”导弹。

　　·Tu-160P (Tu-161): 长长程护航拦截/战斗机。

　　·Tu-160PP: 电子作战机型，携带距外主动式干扰与电子反制系统(ПП - постановщик помех)。

　　·Tu-160R: 战略侦查平台。

　　·Tu-160SK: 商用机种，用来携载运输以及发射“纤夫”（Бурлак, "hauler"）火箭系统的专用机。

　　·Tu-170: 传统轰炸机(用来回避战略武器限制谈判中的“第二阶段限武条约”（SALT-2）限制)。