荒野求生 新西兰北岛:自动档汽车驾驶知识与技巧

 

 

 

自动档汽车驾驶知识与技巧

 

        一、自动汽车的档位

一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。

下面分别详细介绍如下：




         P (Parking) 停车档，或称泊车档：         P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。

        发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。

         当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。

         要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。  当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。


         另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。

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      R (Reverse)倒档：       R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。
      要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。

        N (Neutral)空档：

        N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），用此档位。
        为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。         如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。         在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。         有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。(女装摩托车案例)

      D (Drive)前进档，也称驱动档：

        D这个档位下变速箱会在1～超速档（相当于1～4档）根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。
        由于各国车型有不同的设计，所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。         将拨杆放置在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1～4 档(或3 档)之间自动换档。         D 位是最常用的行驶位置。        需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。         D 位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。

        S或2 (Second Gear) 2档：

        2档为低速前进档，也表示限制档，此档时，启动用1档，启动后，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用。在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。
        把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（1档和2档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。此档段的好处是，不会因上斜坡时，负荷或车速的不平衡，令变速器不停地转档。在下斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，不会令车子越行越快。         另个一种S档表示的意思是Sport模式,介绍如下

        S表示运动模式（sport）

        S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

 
         L (Low) 或1 (First Gear)低速档，也称1档：        L档也是低前进档，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
        这时变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。

         二、S、L 位低档的使用        自动变速器在S 位或L 位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。
        下坡时换入S 位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。         但是从D 位换入S 位或L 位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S 位或L 位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换档的位置，以免汽车打滑。        同时必须牢记，打滑时可将选档杆推入N 位，切断发动机的动力，以保证行车安全。
           三、自动档汽车的使用        1、发动机在启动时，自动变速箱对档位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。
        一般只有当变速杆处于档位P或N的位置，才可以启动发动机。如果变速杆在行驶档位，诸如D、R等位置，发动机不能启动。这一限制的目的是为了防止汽车与前后的物体发生碰撞。如果新手启动不了发动机，应该先检查一下是不是挂错了档。如果不是P或者N档，应该先调整过来，再启动车子。

       2、利用N档启动的方法：当你车辆发动后，不需要倒车而直接向前行驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把档位推到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机；

       3、车子启动要走时，只有踏下制动踏板，方可将变速杆从P档或N档移出，换入行驶档位。松开制动踏板，车子就可以慢慢行驶了。之所以要提前踩刹车，目的也是为了司机和车子的安全。否则，发动机启动后，挂上前进档，车子就会发生移动，此时如果司机反应不够，很容易发生碰撞事故；

       4、在行驶中可以自由地切换前进档。这些档位虽然限制可以达到的最高档位，但是只要档位与速度匹配，就可以自由切换；

       5、行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

       6、在车辆行驶过程中千万不可推入P档，除非你不想要车了。需要改变行驶方向时，一定要等车辆停稳后再做切换档位；

       7、由于自动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有一定的惯性，不能猝然就发生变化，所以最好是在车子停稳后，再挂入倒档。车辆未完全停稳前，绝对禁止把变速杆挂入P档。
        停车后，必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！（即P档是完全锁死）正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排档杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排档杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护；

        8、长时间停车必须使用手刹，否则会破坏自动变速箱的锁止机构。P档和N档的区别还在于，P档时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停车后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此。

        9、等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。

 
       四、自动档汽车行驶技巧        一般正常行驶下自动档的换档区间在2000－2500转之间。
        若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。        自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。

        需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
        1/2档（限制档）两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶档正常行驶。下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。

        限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

 
        五、自动档的注意事项        1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。
            N档启动的使用是，当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

       2）一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。

       3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

       4）自动档车在行驶中切不可推入P档。在行驶方向变动时，D档与R档切换一定要等车辆停稳后再做操作。　

       5）行驶结束停车时：车进入停车位置后，踩住刹车――排挡杆拉到N档――拉起手刹――松开脚刹然后熄火―――排挡杆推入P档―――拔钥匙！

       6）临时停车（如等红灯）时， N或者D都没有错，根据自己习惯即可，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧。

          六、自动档驾车并非D 档一路到底        自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。
       虽然自动档驾驶很简单，但如果要把自动档车用得得心应手，也需要一定的技巧。              理论上讲，无论是手动变速，还是自动变速，若以正确的方式操作，应该会有近似的表现。          感觉自动档的车子不如手动档的车有力，主要是因为操作不对。
            习惯手动档的驾驶者通常都清楚最佳的换档时机，用起来比较得心应手。可自动档的车子，人们往往不太会用，常常是简单地选用D 档，一路到底。这被认为是自动档汽车最正确的驾驶方法，虽然没有错，但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。        事实并非如此，这里面存在着很多使用问题。如果使用正确的操控方式，自动档的汽车也会有凌驾于手动档的优异表现。

       自动变速系统的设计让D 档位可以根据车速自动在3-2 (4速或3速自动档汽车)或4-3-2 (5 速自动档汽车)档间自动变换。这样的设计，在市区走走停停的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3 或是档间不断地变换。车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现，手动档的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作当然会让驾驶者感到车子表现“软弱无力”。这样的情形在持续上下坡的路段更为明显。

        解决的方法之一，在不考虑耗油的前提下，平时用车也用大油门起步。现在多数的自动档车的变速程序有学习功能，如果你油门踏板踩得较深，变速程序会自动改变原先换档点。比如说原来的设定是2500 转升档的，用大油门后会在4000转或者以上才升档，这样车辆实际输出的扭矩比之前就大得多，车辆的动力也更强。如果你经常用大油门，自动变速程序就会记住你的驾驶习惯，自动变速器的换档点就会改变出厂时兼顾动力性和节能性的设定，自动调高升档点发动机的转速。另外如果你的车有运动模式设定的，选择运动模式行车，也会有同样的效果。
        解决的方法之二，摒弃D 档到底的习惯，正确地使用自动档，改变一档到底的习惯。许多自动档车型除D 档外，还有1、2、3 档。市区车速不快时，可将档位放在2 档或3 档，山路则放在2 档或1 档，你会发现爱车似乎脱胎换骨，跑起来不但有力，而且更加轻快。也许有人会怀疑，这样的操作会不会对变速系统有不良影响？会不会比较耗油？答案是不但不会，而且还会更为有利。因为，既然变速系统设计有这些档位，就表示它们各有所司，正确的操作绝对不会造成损伤。同时，可避免以较高档位拖着车辆行驶，油耗必然也会较低，还能减少发动机积碳的现象。         自动档车子在市区行驶时，如果车速无法超过60 公里/小时，就要用低于D 档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过60 以后，使用D 档行驶，不但省油，也不会有损加速性。在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1 档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。
        自动档车的D 档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D 档行驶，以防不测。即便你买自动档汽车的目的就是为了免掉换档的麻烦，也要稍微勤快一点。在低速时，换入D 档以下的档位，高速时再放心、省事地使用D 档大胆地往前开。这样会有事半功倍的良好效果。                                                           
     技术解读自动变速器使用 关于自动变速器的使用，这是一个老生常谈的话题了，我想各位读者每个人都读过关于自动变速器使用的文章，无论原创，无论转载。而笔者认为，广泛流行的并不一定是完全正确的，或者是并未完全解释的，故本篇从AT的技术层面，解释一下这些问题。解读的顺序，就从自动挡位P、R、N、D、3、2、1开始。

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P挡
停车、驻车挡位，有一定驻车制动力

    P挡是一个原点，我们开车从P挡开始，停车以P挡结束，停车挂P挡似乎没有任何争议。或许有些读者不太了解，P挡时如何制动车辆的，那么请看下图：

『驻车锁止器位于变速箱最后端，与输出轴直接相连』

    我们来回顾一下MT车型停车的方法：停车，空挡，拉手刹。ok，这是一个最简单的步骤。所以AT车型停车，N挡，拉手刹也无可厚非。但为什么一定要P挡停车呢？我们再回顾MT车型一个特殊情况下停车的注意事项：陡坡停车，需将挡位挂入低速挡，来辅助手刹的制动效果。这样的话，就完全可以搞清楚P挡的作用了。因为AT的特殊情况，停车时是无法通过挡位来限制车辆移动的，所以AT车型设计了一个彻底的方案，直接固定与车轮相连的变速箱输出轴，这样就完全锁止了车轮。而且这一方法也可以代替拉手刹这一动作，所以在一些几乎没有坡度的地方停车时，挂入P挡就可以抬屁股走人，无视手刹。至于对变速箱的损害，我想，既然厂商设计这个驻车挡位，就不会有什么强度的问题。而陡坡停车时，则会遇到另外一个问题。

    在此处会有一个极端情况的问题和案例：无法切出P挡。也就是挡位锁在P挡位置了。这种情况在现实中确实有出现过，除了机械故障之外，另外一个原因还是刚才提及的情况：陡坡停车。在陡坡的情况下，如果仅仅使用P挡驻车的话，那么锁止机构会承担一个非常大的力，锁住就无法脱出，这是一个很让人头疼的问题，只能找一辆车拽一下，再切换挡位，或者想办法抬起驱动轮，而彻底预防的方法则记下如下动作：停车，空挡，拉手刹，松一下刹车再踩下去，挂P挡。或者不要在这种环境下停车，或着找砖头石头等物体放在车轮下方。

    所以在停车时，如果是平路，则是P挡锁止为主，手刹为辅（甚至可以不用）；坡道停车，则是手刹为主，P挡锁止为辅。如果你真的极度爱惜变速箱的话，那也可以使用“停车，空挡，拉手刹，松一下刹车再踩下去，挂P挡”这种方法当做常规停车步骤，这样变速箱是基本不受力的，不过省了变速箱，也费了手刹。另外要注意一点：绝不可以在车辆未停稳的情况下挂入P挡，否则锁止机构可能会损坏，消失了驻车功能事小，破碎的零件碎片进入变速箱齿轮组中可是一个非常严重的问题，也许有些电控挡位的车型不会允许这种事情发生，但建议你不要去验证。

R挡
倒挡，起倒车作用，除此之外只有一个作用：亮起倒车灯，观看后方路况

    针对R挡，真的没有太多可说的，如果会开车，会倒车，就不会对其陌生。如果非要说一些注意事项的话，那么就是：不要在车没有停稳的情况下，挂入R挡。这其实是一种常见情况，在停车入位时，我们经常会前后几次来回挪车，以便进入狭窄的车位。但在慌乱时，有时会在车没有停稳的情况下便切换了挡位，这是一种很不好的习惯，虽然较为坚强的液力变矩器可以容忍过高的转速差，但负责切换挡位的离合器却不这么宽容，离合器/制动器在内部的齿轮组在比较高的转速下完成离合/制动，其磨损可定要比静止的情况下更大，结果就是降低使用寿命，并因碎屑的散落，使ATF质量下降。

N挡
空挡，车轮无动力，发动机无负荷，争议挡位

    N挡是个很重要的挡位，但我们平时很少使用，通常意义上N挡的作用就是临时停车，切断动力，但就是这个功能，引发了一系列争议。临时停车，比如，等红的时候，要不要从D挡挂入N挡？

◆ 观点1：临时停车要挂N挡。D挡时，液力变矩器中泵轮转动，涡轮不动，这种情况下变矩器壳体内ATF会不停的被搅动，温度会上升，油液质量会下降。另外，油耗也会上升。

分析：这个观点中，大部分都是客观存在的，确实在该情况下，ATF确实会升温。但升温并不太明显，短时期内并不会对ATF的质量造成影响，因为这种程度下的负荷，要比正常加速情况下的负荷小得多，影响微乎其微，如果这样也会有很大影响的话，那AT车就没法开了。不过油耗的上升却是真实存在的，因为发动机在空挡怠速时，只需要一个很小的喷油量，而在D挡怠速时，由于发动机的负荷增加，为稳定转速与空挡怠速相同，必然会增加喷油量，而这个数值，大概在0.5升/小时左右，也就是一分钟不到一毛钱。

◆ 观点2：临时不要挂入N挡。从D挡挂入N挡，变速器内部离合器会进行一次换挡的操作，频繁切换挡位，会降低变速器使用寿命。

分析：理论上这种说法属实，这种情况确实增加一次离合器以及电磁阀的动作。但是，AT车型在使用过程中，执行机构是非常频繁的工作着的，每一次换挡都有两三处离合器完成离合的变换，在路况不好的情况下，也许我们开1公里路，变速器中的离合器等执行机构就进行了上百次的操作，相比之下，一次ND循环又算什么呢？只要不是像手动挡那样换着玩儿，D挡切N挡就没有太大影响，不管你们信不信。

    所以，对于N不N的问题，以我个人习惯作参考：停车30秒以内，D挡；1分钟以内，N挡；1分钟以上，熄火，当然，时间得是可以预计的。

另外的争议：N挡能不能滑行？

◆ 观点：N挡滑行时，由于动力的中断，ATF循环停止，因而齿轮组在高速运转的情况下，热量聚集，严重者烧毁变速箱。

    首先要说的是，在高速和连续下坡的情况下，空挡滑行是玩儿命的行为，如果你不是英文字母表上第19个和第2个的组合，就请不要尝试这种行为。而在速度不高（70km/h以下）的情况下，N挡滑行从机械的角度上来说，对变速箱齿轮组基本无害。

    因为ATF的循环是依靠与变矩器指直接相连的油泵来执行的，只要发动机运转，ATF油泵就不会停转，循环一样进行着，只是在低转速时，循环的油量和油压会低一些，不过这并不会影响散热效果，因为自动变速箱中，最大的热量是变矩器在高负荷工作下产生的，齿轮以及离合器产生的热量并不是特别大，而且在空挡滑行的工况下，变矩器负荷非常小，发热量也不大，所以并不会有大量热量聚集在齿轮箱中，从工作环境的角度来说，问题不大。

    但我们要知道的是，N挡滑行是没有必要的，除非你已经习惯了MT车型在停车前摘挡滑一段距离，而且AT上实际的情况很让人感到大跌眼镜：AT车型很多工况下都是在做空挡滑行，这个情况我们先预先了解一下，在下篇D挡部分给大家详细解读，现在要来讨论另外一个问题，AT车型在熄火之后，拖车又是怎样情况呢？

    这种情况和N挡滑行比较相似，不过有个至关重要的环节：发动机不工作，液力变矩器不转，ATF油泵不工作，ATF循环也就停摆了，这样的话散热可是无法保证，所以很多车辆的说明书上指出，拖车速度不应超过50km/h（有些车型设定为30km/h），距离不超过50km，处于对变速箱的保护，这种规章还是应该遵守的，如果距离真的超过50km的话，那么就放慢拖车的速度，并且中途休息一定时间，以待散热降温，相信变速箱会宽恕你的罪恶。

    行文至此，相信各位读者已经已经很满了，再讲下去也许就会“漫出来了”，那么本篇在此划上一条华丽的分割线，在下篇里面，我们单独讲述一下最为重要的D挡，以及低速挡、S挡、M挡的使用。(文/汽车之家 任飞）

    只要会开AT的车，就知道挂到D挡，但说真的，很多人不是太会用D挡，而大部分人不知道，D挡之下变速箱的工作情况。

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● D挡——熟悉的“陌生人”

    从N挡切入到D挡之后，发动机的动力便传递给车轮。从此时起，变速箱内的执行器便开始工作，他们都在尽职尽责的对相应的行星齿轮元件工作，使之有效传递动力。以及AT的最终目的：换挡。

    当TCU分析发动机转速、车速、负荷等数据后，在其逻辑下向相应电磁阀发出执行或空闲的指令，离合器、制动器在电磁阀的推动下，针对行星齿轮组进行动力流的控制，经过不同的组合，形成不同档位，实现合理的动力传递。

    我们不必过于探索变速箱内部的动力流以及液压控制油路，那样的话恐怕会产生类似“密集恐惧症”的效应。也不必多说关于加速换挡的情况，每个变速器都有不同的性格，现在我们来讨论一下，每天都会接触，却不会去分析思考，但偶尔会蹦出来的一个有些模糊的idea：“滑行时变速器是怎样的状况？”每天驾车行驶在公路上，有很多时间都是在收油滑行的，而在这种情况下，内部又有哪番景象呢？

● D挡下的空挡滑行？

    你没看错，D挡下确实是有空挡滑行的状况。尽管各个厂商的AT设定不一，但大体思路还是相同的。AT滑行的机制，大体有三种情况：空挡滑行、连带滑行和发动机制动滑行。

● 空挡滑行

    熟悉MT的朋友知道，在低挡位时（1、2挡），行车状况下突然收油，发动机制动非常明显，尤其在1挡时，收油会明显的挫车。而AT除了提高便利性之外，最大的特点便是提升舒适性，智能的机械自然不愿意有这种不顺畅的感觉，所以AT的低挡位会使用单向离合器（超越离合器）来实现滑行的效果，就像骑自行车是，松开脚踏板，让自行车向前滑行（自行车后轴上那个咔咔响的就是单向离合器的一种）。读者朋友们可以注意观察，在1挡时收油，转速会下降到怠速数值，而车辆是很小阻力的滑行，而有的车型在2挡甚至更高挡都会有这种情况。不过在目前较新的变速器上，单向离合器已经较少出现了，先进的技术让常规离合器控制非常自如，根据扭矩的控制可以精确的控制离合器的离合时机，从而代替了单向离合器，

● 发动机制动滑行

    与空挡滑行相对应的，就是带挡滑行了，而带挡滑行的情况有些复杂，我们先说这种发动机制动滑行。我们之前介绍过，发动机在高挡位时，液力变矩器会用离合器锁止，使动力传递变得高效，而这种情况下，收油滑行，动力的传递便会反置，也就是经常说的发动机制动，这与MT车型是一致的，至于这种情况并不需要过多解释，比较复杂的是下面这种情况。

● 连带滑行

    在中高挡位时，滑行要兼顾几个要点：平顺、节能、安全，所以在很多AT的中高挡位上，是没有起到空挡滑行的单向离合器的，但此时的动力流并不是像上述“发动机制动滑行”那样直接，在速度不高，且无需额外的发动机制动时，液力变矩器锁止离合器断开，动力不直接回传，而是通过变矩器回传。但在上一篇中我们曾经讲过，泵轮和涡轮造型不一样，而且中间还有导轮存在，液力变矩器在单向传递动力时是较为高效的，反之则并不明显，所以在这种工况下，反制的液力变矩器有点“使不上劲”，所以传递的动力也有限，车身还是较为轻松的向前滑行。

    但正是这点有限的动力改变了发动机端的情况，一方面反传的动力维持了发动机的转速，使之完全可以零油耗工作；另一方面，工作着的发动机还维持着水泵、机油泵、发电机等周边设施正常运转，而且高于怠速的转速也维持了刹车助力所必要的高真空度，确保了安全。而且，这一部分动力也一样是发动机制动，只不过轻微了一些，通常此时的时速不会超过80km，这种情况下也并不是需要彻底的发动机制动，这样一来，在保证了安全的前提，也带来了较优异的平顺性，和节能的效果。
 

● 3挡、D3、O/D——常见不常用的挡位

    实际上这种挡位已经不太常见了，而在早期的4AT上会经常见到。也许很多人在纳闷，既然4挡自动变速，为何还要增加这个多此一举的的挡位呢？首先可以肯定的是，这个设计是避免不必要的换挡，另外最高第3挡的限制，也让此档位在某些没有S挡的车上充当着S挡的角色。而且从D挡4挡时，可以强制降档至此挡位，以便超车使用。

    另外，在很多国家的市区里都有50km/h的限制，而在4AT上的3挡，50km/h时的转速大概是2000转左右，如此看来这样的设置，确实是可以避免不必要的换挡，而且也可以起到限制车速的作用。不过在我国，这个限制似乎意义不大，如果有类似的场合，或者是需要更快速的动力响应时，可以切换至此（类似S挡）。

● 2挡、1挡、L挡——不常用但很实用的挡位

    我们的确很少会用到这几个挡位，不过一旦出现极端情况，这些挡位就有用了。1挡（或L档）通常称为坡道挡。我们之前曾经说过，在1挡时，收油是会空挡滑行的，但这种空挡滑行在有种情况下是不利的，譬如下坡。如果是那样，我们便不得不使用刹车来控制车速，这样的弊端很明显，刹车越来越热，直至失效。

    所以，1挡（陡坡1挡，较缓但较长的坡道可以2挡或更高）或是有些车型的L挡在应对坡道是最有效的，此时，变速箱内与单向离合器并联的离合器结合（有些时候2挡时，液力变矩器也会锁止），此时便会有明显的发动机制动，便减少了刹车的使用。而且在爬坡时，有效地控制在低挡位，也会避免升入高挡位，造成扭矩的丢失。

    2挡有雪地挡的称号。在雪地或者冰面上，变速箱直接以2挡起步，避免了1挡时，低负荷造成车轮打滑。所以请牢记这个功能，避免冰天雪地时尴尬的发生。不过随着时代的进化，3、2、1挡即应很少出现了，取而代之的是新的档位。

● S挡、M挡——3、2、1挡的接班人

    S挡是让普通车型迸发活力的挡位，通过TCU的控制来推迟换挡的时机，将发动机高转速区域的高功率大扭矩发挥出来，而且在发动机的高速区域收油也有着明显的制动效果。有些车型还可以调节变速器内的油压，加快换挡执行速度（也增加了冲击），还可以控制油门踏板与节气门之间的关系，最终达到优异的Sport特性。

    M挡的出现让AT有了MT的特性，不受TCU的制约，用户自己就可以掌握换挡的节奏，当然，受控于AT的机械结构，这种功能自然是不能与纯粹的MT相比。另外M挡还有额外的功能，有些车型上没有上述的坡道挡或者雪地挡，甚至没有S挡，这就需要用户切入M模式，手动来调节了。

题外话：为什么AT车型无法像MT车型一样，推车（拖曳）点火？

    MT车型无法点火时，可以尝试推车至一定速度，然后挂挡，迅速松离合器，带动发动机点火，把车给“撮”着，而AT车型是无法完成这一举动的，在以往的文章里似乎只有一个最简单的解释：容易损坏变速箱，然而这个回答太过简单，很多有刨根问底钻研精神的网友并不能满足，所以在经过之前的知识储备下我们来分析一下这个事情。有这样几个因素导致AT车系无法推车点火：

1、发动机不工作时，ATF油泵无法工作，无法建立正常油压，所以造成无法正常换挡；

2、即便是可以切换至D挡，D挡下液力变矩器的特性（软连接、反向传递动力效率低）导致无法将车身动能传递给发动机，尤其是推车这种低速的状态；

3、即便是可以切换到液力变矩器锁止的1挡，但由于此时油压不正常，导致挡位可能会失效，或者造成变速器的损害，这样的结果是大家都不愿意看到的。

    所以，由于AT先天的结构，基本无法实现推车点火，所以在AT车型在逻辑上也“屏蔽”了这个额外的功能，从源头上保护变速器，因此，即便是行车途中意外熄火，也无法通过档位和油门的控制重新点火（事实上，MT车型推车点火也不是正常起动方式）。

    如果遇到行驶途中意外熄火，需要立即观察周边路况，然后切入N挡，重新点火。需要注意的是，有些车型需要将钥匙完全归位才能重新点火，有些车型N挡无法点火，需要P挡启动，此时必须打开双闪，将车停在相对安全的地方，挂入P挡（必须停稳再挂P挡），重新起动。有兴趣的朋友可以做个“N挡是否能点火起动”的小实验，以便了解爱车特性，应不时之需。

    至此，对AT的分析便告一段落了，但我们对变速器的研究并未结束，在不久的将来，我们会针对有特点的变速器进行拆解，敬请关注！（文图/汽车之家 任飞）