蟑螂踩死了还会繁殖么:2月车市分析:理性回调-分化初显

010176n2.html) - 11月车市分析：SUV和MPV_莫言清风_新浪博客行业普遍预期）是个拐点性的挑战，尤其是对于处在快速扩张过程中的企业更加危险，它们失去了黄金发展的外部环境之后要付出更多的代价。大集团之间的竞争和博弈将更加突显，下一个10年是汽车兼并整合最频繁的10年。尤其是在1800万辆的高点之上，大吃小的残酷竞争将不可避免。 ——2011年车市的不确定性会增加预期的恐慌，可是这个恐慌即使不会在2011年成为实实在在的影响，也必将在后续5年中持续考验着我们。如果环顾四周体察周边的交通环境，需要治堵的不仅仅是某一个城市。全国范围内的拥堵在一段时间内将继续恶化下去，城市的规划和交通保障能力远远不能适应汽车市场每年以2000万辆的速度继续发展下去。千人拥有汽车数量与美国相比是自欺欺人，增加社会可承受的汽车消费能力更为科学，真得担心汽车让社会崩溃成为大实在。 ——汽车文明正在践踏着社会文明，汽车文明还将继续吞噬文明。在1800万辆的新高点上起步，每个汽车人要额外增加一份厚重的社会责任。2011年将是汽车行业的一个分水岭，在谈论产业强国和享受汽车文明的同时，要切实的增加社会责任的深刻内涵——汽车文明要与和谐汽车同向而行。 ——1800万辆，是新的来源：(http:blog.sina.com.cnsblog_3e4943e7010176n2.html) - 11月车市分析：SUV和MPV_莫言清风_新浪博客

　　增长势头，日系的本田丰田回落势头依然。广汽本田1-2月同比负增长3.59%,一汽丰田1-2月同比负增长7.77%，广汽丰田负增长10.72%。东风日产一家日系车企的增长趋势，难以遮掩日系车整体下滑的大趋势，3.11日本发生的9.0级强震海啸将影响日系车企在华的后期策略布局。 2.自主品牌依然处在转型调整的最好机遇期。吉利奇瑞比亚迪三大自主品牌都处在战略转型关键期，虽然当前的整体增长幅度落后于合资品牌和整体市场增幅，在合资伪自主集中到来之前的2011-2012年是自主品牌最佳的策略调整机遇期。自主品牌当前的发展不要看数量而重质量，自主品牌面临的问题不是外部而是源于自身。 3.韩系轿车2011年的增长会转向B级车驱动。北京现代和悦达起亚在SUV市场会成为持续亮点，悦动和福瑞迪则会受到来自上海通用、南北大众、东风日产的挤压失去竞争优势，韩系企业在轿车市场必需向B级市场转移，不仅是品牌提升的策略需要，更是企业能否更好发展的关键。K5和8代索纳塔是韩系车企成败的核心。 乘用车市场的调整信号已经出现，在调整过程中企业唯有快速转变自身，等待终究是死路而不是出路。只要企业的策略和规划得当，将调整转变为弯道超车的机遇是有可能的…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）京治堵的整体效果再评估，不排除有再增加后手措施的可能，限制总量是第一原则的。北京治堵方案对文明交通是一个福祉，对汽车市场是一把达摩克利斯之剑！对于经历2009-2010年的车市快发展之后，汽车企业也要考虑现实的制约环境。大跃进的企业要多一些清醒少一些冒进，科学的规划企业的渠道数量和渠道赢利情况。汽车市场这次在1800万辆的高位上调整，意义深远作用非同小可…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）来源：(http:blog.sina.com.cnsblog_3e4943e7

　　

　　2月中汽协最新数据显示，轿车/SUV/MPV分别销售633657辆/10527辆/29366辆，环比分别回调40.80%/29.14%/37.74，同比分别增长1.70%/49.54%/16.53%。1-2月乘用车市场初步显露以下特点： 1.理性告别2009-2010年高增长：轿车市场从2010年27%的增长幅度回落到当前的9.71%，SUV市场从2010年101%的增长幅度回落到53.94%，MPV市场从2010年79%的增长幅度回落到18.92%。乘用车市场的理性回调在预期之中，汽车市场的实际增长能力与社会当前可承受的能力不匹配（车市的发展不是慢而是来得太快了），车市理性回调对汽车行业和社会生活是有益的。 增长势头，日系的本田丰田回落势头依然。广汽本田1-2月同比负增长3.59%,一汽丰田1-2月同比负增长7.77%，广汽丰田负增长10.72%。东风日产一家日系车企的增长趋势，难以遮掩日系车整体下滑的大趋势，3.11日本发生的9.0级强震海啸将影响日系车企在华的后期策略布局。 2.自主品牌依然处在转型调整的最好机遇期。吉利奇瑞比亚迪三大自主品牌都处在战略转型关键期，虽然当前的整体增长幅度落后于合资品牌和整体市场增幅，在合资伪自主集中到来之前的2011-2012年是自主品牌最佳的策略调整机遇期。自主品牌当前的发展不要看数量而重质量，自主品牌面临的问题不是外部而是源于自身。 3.韩系轿车2011年的增长会转向B级车驱动。北京现代和悦达起亚在SUV市场会成为持续亮点，悦动和福瑞迪则会受到来自上海通用、南北大众、东风日产的挤压失去竞争优势，韩系企业在轿车市场必需向B级市场转移，不仅是品牌提升的策略需要，更是企业能否更好发展的关键。K5和8代索纳塔是韩系车企成败的核心。 乘用车市场的调整信号已经出现，在调整过程中企业唯有快速转变自身，等待终究是死路而不是出路。只要企业的策略和规划得当，将调整转变为弯道超车的机遇是有可能的…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）京治堵的整体效果再评估，不排除有再增加后手措施的可能，限制总量是第一原则的。北京治堵方案对文明交通是一个福祉，对汽车市场是一把达摩克利斯之剑！对于经历2009-2010年的车市快发展之后，汽车企业也要考虑现实的制约环境。大跃进的企业要多一些清醒少一些冒进，科学的规划企业的渠道数量和渠道赢利情况。汽车市场这次在1800万辆的高位上调整，意义深远作用非同小可…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）来源：(http:blog.sina.com.cnsblog_3e4943e7

　　2.轿车/SUV/MPV开始出现分化：轿车市场同环比增长幅度回落均比较明显，轿车市场的后期不确定性因素还比较多；MPV市场环比回调幅度比轿车市场更大，从2010年4季度60%的增幅回落到了当前的18.92%;SUV市场的调整幅度最小,1-2月54%的增长幅度与2010年4季度80%的增长回落不大。

　　2月中汽协最新数据显示，轿车SUVMPV分别销售633657辆10527辆29366辆，环比分别回调40.80%29.14%37.74，同比分别增长1.70%49.54%16.53%。1-2月乘用车市场初步显露以下特点： 1.理性告别2009-2010年高增长：轿车市场从2010年27%的增长幅度回落到当前的9.71%，SUV市场从2010年101%的增长幅度回落到53.94%，MPV市场从2010年79%的增长幅度回落到18.92%。乘用车市场的理性回调在预期之中，汽车市场的实际增长能力与社会当前可承受的能力不匹配（车市的发展不是慢而是来得太快了），车市理性回调对汽车行业和社会生活是有益的。 2.轿车SUVMPV开始出现分化：轿车市场同环比增长幅度回落均比较明显，轿车市场的后期不确定性因素还比较多；MPV市场环比回调幅度比轿车市场更大，从2010年4季度60%的增幅回落到了当前的18.92%;SUV市场的调整幅度最小,1-2月54%的增长幅度与2010年4季度80%的增长回落不大。 3.轿车市场的回调压力开始显现：轿车市场2月同比增长幅度回落到1.70%，1-2月平均增幅较去年4季度20%的增长幅度回落较大（如果剔除1月包含去年隐含的数字，轿车市场可能已出现负增长），轿车市场与2010年相比可能会长期保持微幅的正负调整。轿车市场的回调是市场发展的客观规律、鼓励消费政策退出、不断恶化的交通环境、不断提高的用车成本等综合因素的结果。 4.MPV市场较2010年4季度出现较大幅度回落，可能与市场发展的淡季旺规律相关，后期走势还要根据3-4月的情况评估。 汽车市场的理性调整如期而至，轿车SUVMPV三个市场的发展特点不仅出现分化，而且不同汽车企业的发展情况也开展出现了分化，具体情况如下： 1.通用和大众在华继续保持强劲3.轿车市场的回调压力开始显现：轿车市场2月同比增长幅度回落到1.70%，1-2月平均增幅较去年4季度20%的增长幅度回落较大（如果剔除1月包含去年隐含的数字，轿车市场可能已出现负增长），轿车市场与2010年相比可能会长期保持微幅的正负调整。轿车市场的回调是市场发展的客观规律、鼓励消费政策退出、不断恶化的交通环境、不断提高的用车成本等综合因素的结果。

　　4.MPV市场较2010年4季度出现较大幅度回落，可能与市场发展的淡季旺规律相关，后期走势还要根据3-4月的情况评估。 010176n2.html) - 11月车市分析：SUV和MPV_莫言清风_新浪博客行业普遍预期）是个拐点性的挑战，尤其是对于处在快速扩张过程中的企业更加危险，它们失去了黄金发展的外部环境之后要付出更多的代价。大集团之间的竞争和博弈将更加突显，下一个10年是汽车兼并整合最频繁的10年。尤其是在1800万辆的高点之上，大吃小的残酷竞争将不可避免。 ——2011年车市的不确定性会增加预期的恐慌，可是这个恐慌即使不会在2011年成为实实在在的影响，也必将在后续5年中持续考验着我们。如果环顾四周体察周边的交通环境，需要治堵的不仅仅是某一个城市。全国范围内的拥堵在一段时间内将继续恶化下去，城市的规划和交通保障能力远远不能适应汽车市场每年以2000万辆的速度继续发展下去。千人拥有汽车数量与美国相比是自欺欺人，增加社会可承受的汽车消费能力更为科学，真得担心汽车让社会崩溃成为大实在。 ——汽车文明正在践踏着社会文明，汽车文明还将继续吞噬文明。在1800万辆的新高点上起步，每个汽车人要额外增加一份厚重的社会责任。2011年将是汽车行业的一个分水岭，在谈论产业强国和享受汽车文明的同时，要切实的增加社会责任的深刻内涵——汽车文明要与和谐汽车同向而行。 ——1800万辆，是新的来源：(http:blog.sina.com.cnsblog_3e4943e7010176n2.html) - 11月车市分析：SUV和MPV_莫言清风_新浪博客

　　汽车市场的理性调整如期而至，轿车/SUV/MPV三个市场的发展特点不仅出现分化，而且不同汽车企业的发展情况也开展出现了分化，具体情况如下： 010176n2.html) - 11月车市分析：SUV和MPV_莫言清风_新浪博客行业普遍预期）是个拐点性的挑战，尤其是对于处在快速扩张过程中的企业更加危险，它们失去了黄金发展的外部环境之后要付出更多的代价。大集团之间的竞争和博弈将更加突显，下一个10年是汽车兼并整合最频繁的10年。尤其是在1800万辆的高点之上，大吃小的残酷竞争将不可避免。 ——2011年车市的不确定性会增加预期的恐慌，可是这个恐慌即使不会在2011年成为实实在在的影响，也必将在后续5年中持续考验着我们。如果环顾四周体察周边的交通环境，需要治堵的不仅仅是某一个城市。全国范围内的拥堵在一段时间内将继续恶化下去，城市的规划和交通保障能力远远不能适应汽车市场每年以2000万辆的速度继续发展下去。千人拥有汽车数量与美国相比是自欺欺人，增加社会可承受的汽车消费能力更为科学，真得担心汽车让社会崩溃成为大实在。 ——汽车文明正在践踏着社会文明，汽车文明还将继续吞噬文明。在1800万辆的新高点上起步，每个汽车人要额外增加一份厚重的社会责任。2011年将是汽车行业的一个分水岭，在谈论产业强国和享受汽车文明的同时，要切实的增加社会责任的深刻内涵——汽车文明要与和谐汽车同向而行。 ——1800万辆，是新的来源：(http:blog.sina.com.cnsblog_3e4943e7010176n2.html) - 11月车市分析：SUV和MPV_莫言清风_新浪博客

　　

　　1.通用和大众在华继续保持强劲增长势头，日系的本田/丰田回落势头依然。广汽本田1-2月同比负增长3.59%,一汽丰田1-2月同比负增长7.77%，广汽丰田负增长10.72%。东风日产一家日系车企的增长趋势，难以遮掩日系车整体下滑的大趋势，3.11日本发生的9.0级强震海啸将影响日系车企在华的后期策略布局。

　　2月中汽协最新数据显示，轿车SUVMPV分别销售633657辆10527辆29366辆，环比分别回调40.80%29.14%37.74，同比分别增长1.70%49.54%16.53%。1-2月乘用车市场初步显露以下特点： 1.理性告别2009-2010年高增长：轿车市场从2010年27%的增长幅度回落到当前的9.71%，SUV市场从2010年101%的增长幅度回落到53.94%，MPV市场从2010年79%的增长幅度回落到18.92%。乘用车市场的理性回调在预期之中，汽车市场的实际增长能力与社会当前可承受的能力不匹配（车市的发展不是慢而是来得太快了），车市理性回调对汽车行业和社会生活是有益的。 2.轿车SUVMPV开始出现分化：轿车市场同环比增长幅度回落均比较明显，轿车市场的后期不确定性因素还比较多；MPV市场环比回调幅度比轿车市场更大，从2010年4季度60%的增幅回落到了当前的18.92%;SUV市场的调整幅度最小,1-2月54%的增长幅度与2010年4季度80%的增长回落不大。 3.轿车市场的回调压力开始显现：轿车市场2月同比增长幅度回落到1.70%，1-2月平均增幅较去年4季度20%的增长幅度回落较大（如果剔除1月包含去年隐含的数字，轿车市场可能已出现负增长），轿车市场与2010年相比可能会长期保持微幅的正负调整。轿车市场的回调是市场发展的客观规律、鼓励消费政策退出、不断恶化的交通环境、不断提高的用车成本等综合因素的结果。 4.MPV市场较2010年4季度出现较大幅度回落，可能与市场发展的淡季旺规律相关，后期走势还要根据3-4月的情况评估。 汽车市场的理性调整如期而至，轿车SUVMPV三个市场的发展特点不仅出现分化，而且不同汽车企业的发展情况也开展出现了分化，具体情况如下： 1.通用和大众在华继续保持强劲2.自主品牌依然处在转型调整的最好机遇期。吉利/奇瑞/比亚迪三大自主品牌都处在战略转型关键期，虽然当前的整体增长幅度落后于合资品牌和整体市场增幅，在合资伪自主集中到来之前的2011-2012年是自主品牌最佳的策略调整机遇期。自主品牌当前的发展不要看数量而重质量，自主品牌面临的问题不是外部而是源于自身。

　　3.韩系轿车2011年的增长会转向B级车驱动。北京现代和悦达起亚在SUV市场会成为持续亮点，悦动和福瑞迪则会受到来自上海通用、南北大众、东风日产的挤压失去竞争优势，韩系企业在轿车市场必需向B级市场转移，不仅是品牌提升的策略需要，更是企业能否更好发展的关键。K5和8代索纳塔是韩系车企成败的核心。 2月中汽协最新数据显示，轿车SUVMPV分别销售633657辆10527辆29366辆，环比分别回调40.80%29.14%37.74，同比分别增长1.70%49.54%16.53%。1-2月乘用车市场初步显露以下特点： 1.理性告别2009-2010年高增长：轿车市场从2010年27%的增长幅度回落到当前的9.71%，SUV市场从2010年101%的增长幅度回落到53.94%，MPV市场从2010年79%的增长幅度回落到18.92%。乘用车市场的理性回调在预期之中，汽车市场的实际增长能力与社会当前可承受的能力不匹配（车市的发展不是慢而是来得太快了），车市理性回调对汽车行业和社会生活是有益的。 2.轿车SUVMPV开始出现分化：轿车市场同环比增长幅度回落均比较明显，轿车市场的后期不确定性因素还比较多；MPV市场环比回调幅度比轿车市场更大，从2010年4季度60%的增幅回落到了当前的18.92%;SUV市场的调整幅度最小,1-2月54%的增长幅度与2010年4季度80%的增长回落不大。 3.轿车市场的回调压力开始显现：轿车市场2月同比增长幅度回落到1.70%，1-2月平均增幅较去年4季度20%的增长幅度回落较大（如果剔除1月包含去年隐含的数字，轿车市场可能已出现负增长），轿车市场与2010年相比可能会长期保持微幅的正负调整。轿车市场的回调是市场发展的客观规律、鼓励消费政策退出、不断恶化的交通环境、不断提高的用车成本等综合因素的结果。 4.MPV市场较2010年4季度出现较大幅度回落，可能与市场发展的淡季旺规律相关，后期走势还要根据3-4月的情况评估。 汽车市场的理性调整如期而至，轿车SUVMPV三个市场的发展特点不仅出现分化，而且不同汽车企业的发展情况也开展出现了分化，具体情况如下： 1.通用和大众在华继续保持强劲

　　乘用车市场的调整信号已经出现，在调整过程中企业唯有快速转变自身，等待终究是死路而不是出路。只要企业的策略和规划得当，将调整转变为弯道超车的机遇是有可能的…… 增长势头，日系的本田丰田回落势头依然。广汽本田1-2月同比负增长3.59%,一汽丰田1-2月同比负增长7.77%，广汽丰田负增长10.72%。东风日产一家日系车企的增长趋势，难以遮掩日系车整体下滑的大趋势，3.11日本发生的9.0级强震海啸将影响日系车企在华的后期策略布局。 2.自主品牌依然处在转型调整的最好机遇期。吉利奇瑞比亚迪三大自主品牌都处在战略转型关键期，虽然当前的整体增长幅度落后于合资品牌和整体市场增幅，在合资伪自主集中到来之前的2011-2012年是自主品牌最佳的策略调整机遇期。自主品牌当前的发展不要看数量而重质量，自主品牌面临的问题不是外部而是源于自身。 3.韩系轿车2011年的增长会转向B级车驱动。北京现代和悦达起亚在SUV市场会成为持续亮点，悦动和福瑞迪则会受到来自上海通用、南北大众、东风日产的挤压失去竞争优势，韩系企业在轿车市场必需向B级市场转移，不仅是品牌提升的策略需要，更是企业能否更好发展的关键。K5和8代索纳塔是韩系车企成败的核心。 乘用车市场的调整信号已经出现，在调整过程中企业唯有快速转变自身，等待终究是死路而不是出路。只要企业的策略和规划得当，将调整转变为弯道超车的机遇是有可能的…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）京治堵的整体效果再评估，不排除有再增加后手措施的可能，限制总量是第一原则的。北京治堵方案对文明交通是一个福祉，对汽车市场是一把达摩克利斯之剑！对于经历2009-2010年的车市快发展之后，汽车企业也要考虑现实的制约环境。大跃进的企业要多一些清醒少一些冒进，科学的规划企业的渠道数量和渠道赢利情况。汽车市场这次在1800万辆的高位上调整，意义深远作用非同小可…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）来源：(http:blog.sina.com.cnsblog_3e4943e7

　　增长势头，日系的本田丰田回落势头依然。广汽本田1-2月同比负增长3.59%,一汽丰田1-2月同比负增长7.77%，广汽丰田负增长10.72%。东风日产一家日系车企的增长趋势，难以遮掩日系车整体下滑的大趋势，3.11日本发生的9.0级强震海啸将影响日系车企在华的后期策略布局。 2.自主品牌依然处在转型调整的最好机遇期。吉利奇瑞比亚迪三大自主品牌都处在战略转型关键期，虽然当前的整体增长幅度落后于合资品牌和整体市场增幅，在合资伪自主集中到来之前的2011-2012年是自主品牌最佳的策略调整机遇期。自主品牌当前的发展不要看数量而重质量，自主品牌面临的问题不是外部而是源于自身。 3.韩系轿车2011年的增长会转向B级车驱动。北京现代和悦达起亚在SUV市场会成为持续亮点，悦动和福瑞迪则会受到来自上海通用、南北大众、东风日产的挤压失去竞争优势，韩系企业在轿车市场必需向B级市场转移，不仅是品牌提升的策略需要，更是企业能否更好发展的关键。K5和8代索纳塔是韩系车企成败的核心。 乘用车市场的调整信号已经出现，在调整过程中企业唯有快速转变自身，等待终究是死路而不是出路。只要企业的策略和规划得当，将调整转变为弯道超车的机遇是有可能的…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）京治堵的整体效果再评估，不排除有再增加后手措施的可能，限制总量是第一原则的。北京治堵方案对文明交通是一个福祉，对汽车市场是一把达摩克利斯之剑！对于经历2009-2010年的车市快发展之后，汽车企业也要考虑现实的制约环境。大跃进的企业要多一些清醒少一些冒进，科学的规划企业的渠道数量和渠道赢利情况。汽车市场这次在1800万辆的高位上调整，意义深远作用非同小可…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）来源：(http:blog.sina.com.cnsblog_3e4943e7

　　（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）010176n2.html) - 11月车市分析：SUV和MPV_莫言清风_新浪博客行业普遍预期）是个拐点性的挑战，尤其是对于处在快速扩张过程中的企业更加危险，它们失去了黄金发展的外部环境之后要付出更多的代价。大集团之间的竞争和博弈将更加突显，下一个10年是汽车兼并整合最频繁的10年。尤其是在1800万辆的高点之上，大吃小的残酷竞争将不可避免。 ——2011年车市的不确定性会增加预期的恐慌，可是这个恐慌即使不会在2011年成为实实在在的影响，也必将在后续5年中持续考验着我们。如果环顾四周体察周边的交通环境，需要治堵的不仅仅是某一个城市。全国范围内的拥堵在一段时间内将继续恶化下去，城市的规划和交通保障能力远远不能适应汽车市场每年以2000万辆的速度继续发展下去。千人拥有汽车数量与美国相比是自欺欺人，增加社会可承受的汽车消费能力更为科学，真得担心汽车让社会崩溃成为大实在。 ——汽车文明正在践踏着社会文明，汽车文明还将继续吞噬文明。在1800万辆的新高点上起步，每个汽车人要额外增加一份厚重的社会责任。2011年将是汽车行业的一个分水岭，在谈论产业强国和享受汽车文明的同时，要切实的增加社会责任的深刻内涵——汽车文明要与和谐汽车同向而行。 ——1800万辆，是新的来源：(http:blog.sina.com.cnsblog_3e4943e7010176n2.html) - 11月车市分析：SUV和MPV_莫言清风_新浪博客京治堵的整体效果再评估，不排除有再增加后手措施的可能，限制总量是第一原则的。北京治堵方案对文明交通是一个福祉，对汽车市场是一把达摩克利斯之剑！对于经历2009-2010年的车市快发展之后，汽车企业也要考虑现实的制约环境。大跃进的企业要多一些清醒少一些冒进，科学的规划企业的渠道数量和渠道赢利情况。汽车市场这次在1800万辆的高位上调整，意义深远作用非同小可…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）来源：(http:blog.sina.com.cnsblog_3e4943e7010176n2.html) - 11月车市分析：SUV和MPV_莫言清风_新浪博客行业普遍预期）是个拐点性的挑战，尤其是对于处在快速扩张过程中的企业更加危险，它们失去了黄金发展的外部环境之后要付出更多的代价。大集团之间的竞争和博弈将更加突显，下一个10年是汽车兼并整合最频繁的10年。尤其是在1800万辆的高点之上，大吃小的残酷竞争将不可避免。 ——2011年车市的不确定性会增加预期的恐慌，可是这个恐慌即使不会在2011年成为实实在在的影响，也必将在后续5年中持续考验着我们。如果环顾四周体察周边的交通环境，需要治堵的不仅仅是某一个城市。全国范围内的拥堵在一段时间内将继续恶化下去，城市的规划和交通保障能力远远不能适应汽车市场每年以2000万辆的速度继续发展下去。千人拥有汽车数量与美国相比是自欺欺人，增加社会可承受的汽车消费能力更为科学，真得担心汽车让社会崩溃成为大实在。 ——汽车文明正在践踏着社会文明，汽车文明还将继续吞噬文明。在1800万辆的新高点上起步，每个汽车人要额外增加一份厚重的社会责任。2011年将是汽车行业的一个分水岭，在谈论产业强国和享受汽车文明的同时，要切实的增加社会责任的深刻内涵——汽车文明要与和谐汽车同向而行。 ——1800万辆，是新的来源：( http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e4943e7010176n2.ht ml) - 11月车市分析：SUV和MPV_莫言清风_新浪博客 来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e4943e701017bc4.ht ml) - 2月车市分析:理性回调-分化初显_莫言清风_新浪博客



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