赵姓女孩子名字:油价上涨对下游行业“杀伤力”几何？

油价上涨对下游行业“杀伤力”几何？
2011年05月01日 11:55:42 　来源： 新华网


新华网上海５月１日电（记者　何欣荣）受经济复苏、地缘政治等多因素影响，今年以来国际油价快速攀升。目前，纽约油价维持在每桶１１０美元左右，较年初上涨了约２０％。油价攀升给很多下游行业带来成本上的压力。而陆续发布的上市公司一季报，让公众能够一窥油价上涨对各行各业的真实“杀伤力”。
海陆空交通感受各不同
由于原油价格上涨，今年以来我国已对成品油价格进行两次调整，海运、航空和公路运输业所受影响都在首当其冲之列。不过由于各交通行业运力供给和集中度存在较大差异，感受也不尽相同。
海运业是明显感到吃紧的一方。今年一季度，象征国际干散货运价景气程度的ＢＤＩ指数均值只有１３７０点，较２０１０年底水平下跌２３％。而当前的船用燃料油价格接近７００美元／吨，较２０１０年平均水平高４７％。
更为糟糕的是，由于航运业存在较为严重的运力过剩现象，增加的成本很难转移给客户。在运价跌而油价涨的双重挤压下，航运企业利润大幅滑坡。率先公布财报的长航油运一季度亏损９５９１万元，同比下滑２１７％。“不排除中国航运业在今年二次见底的可能。”上海国际航运研究中心秘书长真虹认为。
与海运业比，航空业的日子要好过一些。“从近两年来看，航空公司盈利波动受油价的影响已明显小于以往。”安信证券研究员吴莉指出。这主要源于两个因素：一是燃油附加费联动机制对油价上涨的对冲作用。今年以来，国内航油出厂价两次上调，燃油附加费均同步联动，执行效果较好；二是行业重组后集中度提高，有利于票价的稳定。２００９年以来，东航上航合并、国航控股深航，使三大航空公司市场份额明显提升，这在一定程度上减少了票价竞争，稳定了行业盈利能力。
今年一季度，南方航空实现净利１２．３６亿元，同比下滑约１３％。但去年同期南航靠出售资产获得了高额收益，扣除这部分影响，南航业绩实际上是正增长的。
公路运输的情况则不乐观。迫于油价等成本压力，大型公路运输企业德邦物流宣布从４月１１日起，在维持短途线路运价不变的情况下，对长途汽运价格作适当调整。
但中小公路运输企业就没这么幸运。上海浩霆物流总经理孙滔告诉记者，现在物流行业竞争太激烈，不提价眼看利润被吃掉，一提价往往把客户赶跑。据他反映，以前油费占公司成本的约１／４，现在已经上升到超过１／３。
成品油可调　化工品价格难控
在制造业中，与石油联系最紧密的无疑是化工行业。目前，我国的成品油价格需要由发改委调整，但化工品价格却是放开的。由于今年以来化工行业的下游需求较好，部分企业得以从容转嫁成本压力，不断提高产品价格。
国家统计局的最新数据显示，今年１季度我国规模以上工业企业利润同比增长３２％，而化学原料及化学制品业利润同比增长６５％，化纤制造业利润同比增长１００％，在３９个工业大类行业中增幅居前。
光大证券研究员张力扬指出，与国外主要以石油天然气作为化工原料不同，我国因煤炭资源较为丰富，煤化工的属性比较突出。这意味着，部分化工企业既可以享受较高的化工品价格，又能用相对低廉的煤炭代替石油作为原料。
在此方面，典型的例子是ＰＶＣ（聚氯乙烯）。ＰＶＣ是一种用途很广的塑料，其工艺路线分为两种：以煤炭为原料的电石法和以石油为原料的乙烯法。
在油价上涨的背景下，ＰＶＣ价格也跟着水涨船高，而采用电石法且原料自给率较高的企业无疑会获益。如立足于宁夏丰富煤炭资源的ＰＶＣ公司英力特。一季度实现净利４２５７万元，同比增长１８０％。
但亦有业内人士告诉记者，虽然在油价上涨的情况下，一些化工公司可以通过提价转移成本压力，但这种做法会在一定程度上伤害下游需求。特别是考虑到很多化工品主要用于房屋建设和装饰装修，在房地产市场走势不明的情况下，更应对提价保持谨慎。
多方化解高油价下的成本压力
面对高油价下的成本压力，政府、企业都在想办法多方加以化解。
日前召开的全国交通系统纠风工作会议传出消息，将开展收费公路专项清理工作。包括坚决撤销违规设置的收费站点、降低过高的收费标准等等。一些地方政府也开始行动，上海市建交委４月２７日宣布，将从５月１０日起下调本市车辆的贷款道路通行费征收标准，对外省市入境车辆按原标准减半征收。
真虹指出，航运企业在控制燃油成本上还有不小潜力可挖，比如优化中转路径、试行超低航速等。此外，南航、东航等航空巨头，也先后表态有计划重启燃油套保业务，以锁定部分燃油价格。　　在大多数企业对油价上涨感到烦恼的同时，部分企业却看到了商机。如在中小板上市的饮料包装机械企业达意隆，日前股价出现异动。中信证券对此分析指出，达意隆开发的饮料瓶轻量化技术，可以将５５０毫升饮料瓶的瓶身重量减轻３０％以上。由于制作瓶子的原材料ＰＥＴ价格与油价密切挂钩，这种节料技术无疑拥有很好的市场推广空间。
高油价也助推了油企向深海进军的动力，这将为海洋工程设备制造商提供机会。国内第一大民营船厂熔盛重工总裁陈强告诉记者，公司利用上市募集资金建设的大型海洋工程船坞今年年初已投入生产，未来将借此平台研制包括深水半潜式钻井平台、液化天然气船在内的能源装备产品，以迎接高油价下的深海资源开发机会。
地炼“吃不饱” 需警惕“柴油荒”
新华网济南５月１日电（记者袁军宝、陈灏）近日，我国部分地区不时出现中石油、中石化对民营加油站停供或限供汽柴油的现象。记者采访山东部分加油站和地方炼油厂发现，目前柴油供应时有紧张，特别是在国际油价高企的背景下，地方炼油企业开工已严重不足。许多民营加油站担心夏季用油高峰时“柴油荒”会如期而至，地炼企业则期盼能尽快“吃饱”，改善在夹缝中生存的困境。
民营加油站站在盈亏边缘
近日天气变热，春耕生产、基建开工等因素使整个社会的用油量快速增加，特别是利润相对较低的柴油，在山东等地的部分民营加油站已出现供应紧张的局面。同时，许多加油站反映，随着成品油进价的不断上涨，企业已接近亏损。
济南东风加油站工作人员告诉记者，目前加油站柴油供应有些紧张，但还不至于停售，０＃柴油价格７．２２元／Ｌ，但柴油批发价已经超过８５００元／吨，几乎没有利润。
许多加油站反映，目前供货不稳定是导致柴油供应紧张的主要原因，有时到地炼企业门口排一两天的队还不一定能买上。“中石化、中石油在部分地区已停止或限制对一些民营加油站批发汽、柴油，有的民营加油站只能寄希望于地炼企业，但他们经常设备检修、开工不足。”济南一家民营加油站的经理李先生说。
中国化工网的信息显示，山东有１２家地方炼厂４月２８日再度提高价格，提价幅度在每吨２０元到７０元之间。４月２９日，山东寿光鲁清石化０＃常柴无货、山东德州恒源石化柴油无货，山东正和集团０＃柴油报价８５００元／吨，涨２０元。
济南天蓝油品销售有限责任公司经理梁明告诉记者，公司在济南有十几家加油站，一个月汽柴油销量在２万吨以上，由于企业有一定的规模，和地方炼油企业的关系还算稳定，目前柴油供应虽然紧张但问题不大，最让他头疼是汽柴油批发价的上涨，已使企业无利可赚。
他说，现在每吨运费要２００多元，再算上一些管理、人工成本，最终能保本就不错了，如果批发价格再上涨５０元至１００元，加油站肯定要亏损，但目前看来批发价继续上涨的压力仍很大。
记者采访多家中石油、中石化的加油站发现，汽柴油供应相对充足。近日，中国石化表示，已要求下属各销售企业密切跟踪市场变化，增供春耕急需的农用柴油，确保油品不脱销、不断档，力保成品油市场稳定供应。
山东省炼油化工协会会长刘爱英说，从目前来看，“柴油荒”在山东并不严重，特别是对民营加油站来说，南方一些地区的柴油短缺情况要更为突出，山东本地地炼企业较多，对柴油供应起到了很好的保障作用。
地炼企业“吃不饱”
据了解，目前我国地方炼油厂的产能超过１亿吨，约占到全国总炼油能力的１／５，其中一半产能集中在山东，地炼在成品油市场上约占１０％的份额。
业内人士认为，地炼企业的市场份额之所以远小于产能占比，是因为地炼企业普遍开工不足。“山东现在地炼企业的开工率只能达到三分之一，并且春节后许多企业进行设备检修，开工率就更差。”刘爱英说。
她介绍说，地炼企业用的原料大多是从国外进口的燃料油，用这种油炼油要比原油贵很多，但原油进口由中石油、中石化掌握，分配给山东２０多家地炼企业只有约１６０万吨，远远不能满足需求。
山东玉皇盛世化工股份有限公司目前的炼油规模约８０万吨。公司业务部经理王立志说，由于前期油价较高，企业进行了一个月的设备检修，目前刚开工不久。柴油的销售很好，一些河南、安徽等地的民营加油站都来拉油，但原料不足及价格上涨却一直是制约企业的重要因素，目前公司基本微利，有时候还要赔钱。
数据显示，国际原油价格近期重新上涨，地炼企业的压力或将越来越大。美国纽约原油期货价格４月中有短暂回落后再次走高，４月２９日６月份的期货价格已达到１１３．９美元，重新超过前期高点。伦敦期货市场布伦特原油价格近期同样走高，４月２９日的６月份期货价格已超过１２６美元。
据能源研究机构息旺能源统计，４月中旬，山东地炼企业的开工率降至３８．２％。随着能源价格的继续走高，企业设备检修估计会更为普遍，停工面积也将进一步扩大。
油价的高企，加大了市场对成品油调价的预期。一些机构的监测显示，４月２８日布伦特、迪拜、辛塔三地原油价格加权均价变化率已达到６％，按国际油价在２２个工作日移动平均涨幅达到４％即可调整成品油价格的要求，５月上旬成品油零售价调价窗口将再度打开。
“非正规军”路在何方？
过着艰难日子的民营加油站和地炼企业，无时不在思考着未来的出路。目前，许多民营加油站在进油不时受阻和利润偏低的背景下已无奈被中石油、中石化整合；地炼企业在原料不足的困境下苦苦支撑，未来或做大或被整合，他们期盼这样的状况尽快改变。
据了解，２０００年国家大面积清理小炼厂后，“茶壶”式的小炼油大大减少，随着２００４年至２００７年成品油市场逐渐放开，被保留下来的地炼企业不断成长，山东东明石化、正和集团等企业产能已经达到千万吨。
还有一些炼厂为应对严峻的形势，正准备增加设备扩大产能。王立志说，企业目前的规模相对不大，但公司已在建５００万吨的炼油设施，主要是为提高效率，提升竞争力。
其实，国家对小炼油厂的淘汰力度已不断加大。国家发改委４月份公布的《产业结构调整指导目录（２０１１年本）》中已提出，限制新建１０００万吨／年以下常减压、１５０万吨／年以下催化裂化等生产装置，并且要求全国绝大部分地区在２０１３年前淘汰２００万吨／年及以下常减压装置。
虽面临着被淘汰的压力，但也有企业并不打算升级装置，他们认为除了资金方面的原因，升级后也还要担心原料问题，在油价高企，成品油调价面临诸多困难的背景下，被中字头企业收购，或与国外大企业联合可能是相对容易的出路。
此前，中石油、中石化、中海油等央企已开始了对山东地方炼化企业的收购或整合。中国化工集团目前已在山东完成了对济南石化集团、济南长城炼油厂（即蓝星石化）、正和集团、华星石化、昌邑石化和青岛安邦石化６家地炼企业的整体收购、重组或控股。
据了解，除了中字头企业的积极整合，国外一些大油企也有意通过地炼企业抢滩中国市场。山东省炼化协会会长刘爱英说，由于看好山东市场和地炼企业的现有基础资源，不少国外大企业已有意布局山东市场。很多企业为了解决原料之缺，也愿意与之合作，尤其是一些规模小、抵抗风险能力弱的炼厂，可以借机寻求石油巨头的支撑。这或许会为山东地炼市场注入新的活力，从而使山东地炼产业格局发生变化。