不过，这场“自讨苦吃”的改革，在近期的涉改人员满意度调查中，满意率竟高达90%。

　　为何有如此之高的满意度？

　　杭州市车改办同志说，首先，车改节约了公务交通的成本。

　　杭州市在车改前，共有1200辆公车，1000多名司机，每名司机因编制不同年均工资3到5万，加上车辆购买、油耗、护养等，一年公车消费近2亿。

　　现在，实行车改的56个单位，共上缴公车417辆，除了公车服务中心挑选了50%作为工作用车外，其余均补充执法单位的车辆不足，今后上缴的多余车辆，都将统一公开拍卖。

　　据杭州市车改办统计：第一批车改单位的用车补贴比车改前公车开支下降32%，第二批单位则下降了30%。按两年口径计算，节约公务交通费用总计为3442万元。

　　转变了机关工作方式

　　能在单位开的会，就不去景区开了

　　“市级机关可车改单位全部车改后，每年车贴总额相当于前几年一年更新与购置公车的费用，而一辆公车每年2万元运行费，临时聘用司机的3万元工资等费用，都可以省掉了。”杭州市发改委体改处一位处长说。 

　　这位处长介绍说，除了直接成本降低，更重要的是无法统计的间接成本。

　　正如何荣坤提到的那样，车改促进了工作方式的转变，很多单位感到“叫车”不方便了，不再像以前一样，三天两头到下面区县去开会了，多改用传真、电话、邮件等方式解决。

　　“很多局长都跟我们反映，现在会议室都比以前满了，因为为了节约成本，能在自己单位开的会，就不去外面开了。”该处长说，而以往，一些部门开会，总喜欢挑郊区风景好、安静的地方，往往大大增加了会议开支。

　　额外多了300元“车贴”

　　普通公务员成为最大受益者

　　杭州市车改的另一大支持者，就是普通公务员群体。因为公车，并不是所有公务员都有机会天天享用的。

　　但取消公车后，所有涉改的公务员多了一份补贴。最低的补贴虽然不过每月300元，和局长们每月2600元的补贴差距不小，但毕竟这块用车补贴是额外增加的。所以在调查中，普通公务员对此项改革也非常支持的。

　　一直骑自行车上班的何荣坤也坦言：“局长们当然会有些不适应，处长以下的干部，在这项改革中受益最大。”

　　杭州市发改委的相关人士说，“现在去市政府门口看看，许多领导干部已经开始习惯挤公交车、打出租车来开会了，这种工作作风也是在全国范围内开了先河。”

　　“公车私用”等腐败少了

　　杜绝了不正之风

　　而据杭州市纪委称，车改以来，没有涉改单位“公车私用”等腐败问题的投诉。杭州市的车改，已经成为杭州反腐倡廉制度建设取得突破的重点领域与关键环节，从制度上解决了“公车私用”、“公车专用”及超编、超标购置配备公车等弊端，杜绝了不正之风。

　　杭州车改在实行之初，便备受媒体关注。两年来，各级媒体纷纷报道，各大媒体几乎一致肯定杭州车改，并不吝溢美之词。如新华网等媒体评价杭州的车改“实实在在促动了公车制度的既得奶酪，与以往只动皮毛、无关实质的‘作秀式’公车改革，不可同日而语。”

　　公车改革的“杭州模式”，也得到了国家发改委、国家财政部、国家机关事务管理局和浙江省纪委等上级部门的充分肯定。

　　在今年的全国“两会”上，2003年起就亲身参加车改的全国人大代表叶青在接受媒体采访坦言：“最欣赏杭州车改”，公开呼吁杭州车改应成为全国车改的典范。

　　■车改成效　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 

　　两年省下3400多万元

　　满意度高达90%

　　■车改隐忧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 

　　严禁用车补贴沦为“福利”

　　杭州车改不会走回头路

　　杭州市委副书记叶明之所以把车改称为“自讨苦吃”的改革，是因为车改夺走了官员们的公车，就等于一定程度上夺走了官员们的“官威”。

　　因此，杭州市车改办在一份材料中坦言：“目前对车改还存在着不同看法，一些单位领导推进积极性不高。”

　　在杭州市一些部门，主管机关和所属事业单位在同一幢大楼办公，一些机关甚至和事业单位“混岗”，这让没有拿到车贴的事业单位人员多少有些落寞。

　　还有一些不太自觉的涉改人员经常以“共同调研”之类等冠冕堂皇理由，拉上事业单位人员，顺便用上事业单位的公车，导致事业单位用车紧张。

　　甚至有个别领导干部，经常坐下属事业单位的车子，个别事业单位的领导抱怨自己几乎成了领导的“专职司机”。这是杭州车改后新出现的不正之风，这些新问题正在考验杭州车改的公信力。

　　改革过程中，杭州市始终在担心车改福利化倾向泛滥。

　　“车贴不是福利。”杭州市车改办表示，虽然他们一再强调公务用车补贴不是福利，并采取了一系列措施遏制福利化倾向，但仍有不少涉改人员把车贴当做“津贴”，舍不得使用或者多用，却把那10%的公共交通专项费用当成人人可用的“香饽饽”。

　　“一些单位还经常超出预算，或者超范围使用。杭州市车改办一位长期参与车改工作的处长说，“所以我们呼吁财政部门加强审核，审计部门加强审计，要进一步完善公共交通专项经费的使用监管机制。”

　　杭州市发改委副主任、市车改办主任何新根在接受采访时坚定地说：“杭州的车改是不会走回头路的。”