都市狂巫夏焱最新章节:美空军C-5“银河”战略运输机-搜狐军事频道

美军C5运输机升级后将再服役30年 专家赞为国宝

2009年09月08日15:50 [我来说两句] [字号：大 中 小]

　　美空军C-5“银河”战略运输机在1968年6月首飞，到目前已经服役了40余年，它是美空军迄今制造的最大的飞机。在40年里，美空军对C-5运输机的情感可以说是爱恨交织。从越南战争、阿以斋月战争、海湾战争到目前的伊拉克战争，C-5运输机满足美空军各种空运需求，为美国国家战略和军事目标的实现做出积极的贡献。但就日常的飞行运输行动来说，采购、运行和维护该机的成本是昂贵的，并且有时C-5运输机的可靠性并不高。

　　美空军在研制C-5运输机的初期阶段遇到不少麻烦，并且为了维持它的飞行而碰到不少后勤保障方面的难题。不过由于拥有强大的运输能力，该型机成为美国战略空运部队的作战骨干力量。当前，C-5运输机进入中期服役阶段，美空军对该型机进行的现代化升级计划为该机的运输力、可靠性和和实用性在未来上升到新的高度带来希望。经过大幅度升级的C-5M运输机已经于2008年12月交付美空军部队，这预示着C-5运输机迈入了一个新时代。通过回顾C-5过去40年的研制和飞行运输史，再详细了解空军目前开展的升级活动，可以说C-5运输机的确是美空军的一笔财富，它的贡献将会继续增长。

　　技术创新

　　C-5运输机是世界上最大的一种飞机，它长约247英尺，接近一个足球场的长度；机高65英尺，相当于6层楼高；翼展约222英尺。和平时期，它的最大起飞重量为76.9万磅，战时可以增加至84万磅。1984年，它创下飞行中最大重量92.0836万磅的记录。它可以载运36个463L标准集装货盘。该机最大载重28.5万磅，空重为38万磅。

　　整个机翼前、后梁之间共有12个整体油箱，总燃油容积5.1150万加仑，重达33.25万磅。这些油料可装满6个标准火车油罐车或2架KC-135加油机。C-5的发动机体积大得惊人，每台发动机重7900磅，空气进气口直径超过8.5英尺。每台发动机长度约27英尺。该发动机还可以提供逆推力，增加飞机在空中的降落率，减少在地面的滑行距离。每台发动机的发电机可以独立提供飞机所需电力，四台发电机的发电可供应5万人口城市的用电需要。

　　美空军在C-5运输机上采用的革新技术使其具备新的战略空运能力。C-5是第一种安装空中受油管的运输机，能在世界各地不着陆飞行。由于具备空中受油能力，它的航程只是受限于机组人员的忍耐力。它的先进起落装置可使其在世界各地机场包括条件简陋的机场起降。机上的计算机系统在当时也是最新的。

　　C-5关键设计特征使其具有很高的运输灵活性，轮式和履带式车辆能够以自己的动力驶入和驶出货舱，从而使笨重的装备的装卸快速、便捷。为了装卸各型军事货物，C-5运输机的机头罩和后舱门都可以打开，全面显露出货舱。货舱两端都安装综合滚装坡道，便于装卸两排轮式或履带车辆。

　　C-5运输机安装了“跪式”系统，可以升高或降低飞机地板（以及货舱地板和坡道角度），从而满足货物装载要求。跪式起落架系统可使C-5运输机从离地10英尺的高度降至3英尺，使得货舱地板与车辆高度相当，减小轮式和履带式车辆的装卸的难度。

　　货舱地板都安装滚轮系统，便于快速装卸货盘。货盘滚轮、导轨和刹车是它的整体地板一部分，不使用时，可以折迭起来，使地板保持水平状态。C-5的地板轴承的压力与整个地板压力一致，因此不需要使用车辙桥或经过特殊处理。C-5还能进行空投，其后舱门用于空投车辆和设备。机身两侧的门用于投送伞兵。

　　发展的阵痛

　　在C-5之前，美空军从未想过研制类似体积和运输力的飞机，因此采用革命性设计和推进系统技术是成功研制C-5运输机必不可少的条件。在C-5运输机研制之初，美空军遇到许多技术难题，研制工作一再拖延，费用屡屡超支，还引发了公众强烈抗议，国会也几次审查C-5运输机的研究和采购计划。虽然C-5运输机的一些缺陷相对特殊，但也有很多问题是研制新系统时出现的共性问题，也相对容易解决。因而经过升级、修理和更换部分部件，C-5上的一些问题得到解决，但是C-5A运输机的起落架和机翼设计所存在的结构性缺陷仍很难解决

　　C-5试飞

　　1968年6月30日，C-5运输机在乔治亚州多宾斯空军基地首次试飞。它很快在各种试飞和评估中展示出强大飞行运输能力。1969年6月，1架C-5运输机以60万磅重量降落，创下当时纪录，降落后滑行距离不过1500英尺。在一次试飞中，它以76.2万磅重量起飞，成为有史以来起飞最重的飞机。C-5运输机很快证明能够以0.8马赫的速度在35000英尺的高度飞行，后来又上升至40200英尺高度。C-5运输机成为最重的空中受油机，可从1架KC-135加油机接受了10万磅油料。它还具有装载30.8万磅油料，19.76万磅模拟货物的能力，降落后的滑行仅为1200英尺。

　　1972年5月11日，C-5取得新成就，当时1架C-5运输机从冲绳嘉手纳空军基地起飞，未经空中加油，开展不着陆飞行8019英里，最后降落在南卡罗来纳州的查尔斯顿空军基地。此次飞行创下了C-5运输机不着陆飞行距离新记录，总飞行时间为16小时5分钟，地速为每小时527英里。

　　1969年12月，美空军第1架C-5运输机正式装备部队。1970年9月，第1个C-5运输机中队在南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地具备初始作战能力。仅仅两个月后，美空军开始在模拟条件下开展空投试验。1971年春天，1架C-5运输机首次完成4万磅货物空投任务。此后不久，1架C-5运输机在2000英尺高度以130节速度飞行时空投了73名伞兵。另一个重要进展是1架C-5以单架次飞行依次空投4个4万磅货盘。当时，只有C-5运输机能够以这种方式空投16万磅的货物。空投试验于1971年8月完成，试验证明C-5是一个强大的货物和伞兵空投平台。

　　参加越战

　　1972年春天，C-5首次接受战火洗礼，当时，北越利用美军撤出战区的机会入侵南方。C-5运输机运送大量的货物飞至东南亚战区。有一次，C-5运输机在9天里运送了3000名南越军人和1600吨货物。C-5运输机还紧急空运坦克和直升机至南越岘港的机场。显然易见，C-5运输机是执行这项任务的最恰当的选择，它在10次飞行共运送165万磅货物，并且采取了发动机不停车方式加快货物的卸载。

　　1972年5月3日，1架C-5运输机飞行了3架次，将6辆单台重量为9.8万磅M48坦克从日本横田空军基地运送至岘港。C-5运输机采取跑道上发动机不停车方式进行货物的卸载，减少暴露在敌人火力下的时间。C-5运输机滑停，机组人员打开了货舱门，向外延伸地板，坦克驾驶员启动发动机，以本身的动力快速离开飞机，仅仅用了7分钟的时间。然后，C-5运输机再次升空，该机在危险的地面环境中停留时间不超过30分钟。此后不久，C-5运输机又向岘港和金兰湾运送M41坦克和M548履带车辆。总的来说，1972年5月，C-5在东南亚地区飞行109个架次，运送了5450吨货物，有效帮助南越遏制了北越进攻。

　　镍草行动

　　1973年秋天，C-5运输机在阿以斋月战争中再次展示惊人的运输能力。1973年10月6日，叙利亚和埃及组成的阿拉伯联军从戈兰高地推进，越过苏伊士运河，攻击以色列军队。阿拉伯联军从开战前几天就得到苏联空运装备和物资的支持。由于受两线夹击，资源不足和遭受重大战斗损失，以色列转向美国寻求帮助。尼克松总统下令以空运方式向以色列提供补给。补给行动代号为镍草。1973年10月13日，即阿联军入侵一周，尼克松总统下达命令后9个小时，1架C-5运输机装载了19.3万磅装备飞往以色列。

　　在接下来的32天里，美空军C-141和C-5运输机飞行了567个架次，运送了2.2万吨装备和物资。尽管美国飞机的飞行距离是苏联飞机的四倍，并且苏联空运行动要比美国早5天开始，但是美国运输机空运装备的总量远远超过了苏联。C-5运输机共飞行145架次，运送1.08万吨物资至以色列，平均每次飞行运送74吨物资。相比之下，在40天内，苏联运输机共飞行了935个架次，但只运送了1.5万吨物资，每架次飞行仅运送16吨。镍草行动是对C-5运输机的一次重大检验，只出动总架次的25%，却运送总重量约一半的物资。C-5运输机也是唯一可运输大型设备的飞机，如陆军155毫米榴弹炮、CH-53直升机、M-60和M-48坦克。C-5运输机有29架次的飞行是空运坦克，这些坦克是以色列迫切需要的并且很快投入战斗。

　　镍草行动展示空运行动，特别是C-5运输机在决定快节奏战争结果中所起到的重大作用。在10月24日战争双方停火前，美国支援的所有装备都来自空运，这些装备使以色列得以继续战斗，许多装备如反坦克武器、火炮弹药和坦克在抵达机场后的几个小时内就投入了战斗。美国运输机上的装备直接卸载至排队等候的卡车上，然后立即运往以色列物资供应分发节点。

　　跃入新时代

　　美空军在1966年和1975年间共制造81架C-5A运输机。在20世纪70年代到80年代，当时机翼结构设计的技术不足不能修正这一缺陷，C-5运输机仍不得不在严格的飞行限制条件下飞行。人们认识到除非换装新机翼，C-5运输机将永远达不到预定的设计寿命。1974年10月，美国防部长批准了对C-5A型机翼改进计划。改进计划进展顺利，最后1架C-5A运输机在重新安装机翼后于1987年如期装备部队。除了延长机翼飞行寿命外，该计划加固了飞机的结构，使以前规定的飞行限制条件得以完全终结。

　　20世纪80年代中期，洛克希德公司重开生产线，并在1986至1989年间制造了50架C-5B运输机。在1989至1991年间，美空军对2架C-5进行了特别改装，升级成C-5C，使其能够运送美国宇航局的特大型空间装备，主要是卫星和航天飞机的空间装备模块。

　　作战需要，取消飞行限制和再加上飞机升级，C-5运输机的可靠性大大增加，有力推动C-5在世界范围内执行飞行运输任务。C-5运输机不只局限在有强大保障力的主作战基地执行运输任务，而是前往条件简陋或遥远机场执行任务也不用担心飞机发生故障。它本身成为美国国家力量和威望的一个象征。当机场存放过多货物时，只需要C-5飞行几个架次就能有效地配送货物。美国位于世界作战各地的指挥官都对该机的快速运送军事装备和人员的能力赞不绝口。

　　下面列举几个例子来说明C-5运输机在80年代发挥的巨大作用和产生的影响。1988年12月，4架C-5运输机为前苏联共和国亚美尼亚运送了88.5万磅抗震救灾物资。1989年3月，C-5运输机协助阿拉斯加清理漏油，向阿拉斯加埃尔门多夫空军基地运送了200万磅设备。1989年10月，C-5运输机为应对雨果飓风，向波多黎各和维尔京群岛空运200多万磅救援物资。1989年12月，美军发动代号“正义事业”行动，推翻巴拿马独裁者诺瑞加，C-5运送大量物资支持该行动。其实，C-5运输机在全球的运输行动从20世纪80年代末开始至随后的10年中变得正常化和日常化。在这一期间，C-5的真实实力得以展现。

　　核心空运力量

　　20世纪90年代，世界发生急剧变化。1989年前苏联瓦解，紧接着1990年，伊拉克入侵科威特并爆发海湾战争。有意思的是，冷战后美国国防预算和军队数量在不断减少，但是美军所开展的军事行动次数却在不断增多。除了海湾战争和后续遏制伊拉克的行动外，在这十年里，美军开展的维和行动、和平强制行动和人道主义行动数量急剧增加。从土耳其库尔德难民救济到索马里、卢旺达的饥荒救济和维持和平行动，再加上世界各地发生的数十次自然灾害救援，美军都参与了这些行动。美军还两次在波黑地区和科索沃地区对巴尔干地区发生的种族冲突、镇压和战争行动做出了反应，这两次行动都得到战略空运力量的支持。因而，美空军空运部队不断被使用，几乎达到极点。C-5运输机在这十年里一直高负荷使用，在展示强大运输能力和价值过程中演变成美国战略空军力量的中坚力量。

　　C-5运输机实力的一次重大展示是1990至1991年美军发动的“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动。针对伊拉克1990年8月入侵科威特事件，美军在5天内出动C-5和C-141运输机向沙特阿拉伯派遣82空降师1个旅的部队，以及维持5个战斗机中队总计120架战机，一个预警机应急部队所需要的人员和装备。

　　在随后部队集结和作战行动中，C-5运输机和其它型运输机向西南亚地区空运约50万名乘客，57.7万吨货物。其中包括15个空中运输医院和5000多名医疗人员，以及各种作战力量和装备，包括炸弹、导弹、直升机、坦克和卡车等。总的来说，美空军出动了空军80%的C-141机队和90%的C-5运输机支持沙漠盾牌和沙漠风暴行动。这些运输机运送了美军近3/4的空运货物和1/3空运人员至海湾地区。在沙漠风暴行动之后的12年里，战略空运部队为联军在伊拉克的北部和南部队禁飞区实施禁飞行动提供了支持，空运部队还从1995年以后支持了美国和北约在巴尔干地区开展的军事行动。

　　展示C-5强大运输能力的另一个战例是在索马里和非洲之角开展的军事行动。1992年12月至1993年4月间，C-5运输机支持“恢复希望”行动，运送280万磅物资和600多名美军到索马里。索马里的局势在1993年失去控制。1993年10月，美军受到叛军攻击，在随后的战斗中，美军有18人阵亡，其中有一些士兵尸体被拖到摩加迪沙街头。对此，克林顿总统下令立即派遣军队和装备增援索马里的美军，保护美军基地，确保道路和港口开放，保证美军部队安全撤离索马里。C-5运输机空运了18辆M-1艾布拉姆斯重型坦克和44辆布拉德利装甲战车至索马里。从美国至索马里，C-5运输机不着陆飞行18小时，途中进行四次空中加油，每次加油都由1架KC-135和1架KC-10加油机进行。

　　90年代中期，C-141运输机机翼结构开始出现问题，美空军对该机的飞行实施限制，启动快速、大规模改造计划以修复该机。就在美空军投入宝贵的资源修复停飞的C-141机翼裂纹之时，美空军对C-17的采购也在加速。空军认识到C-141正接近结构和经济寿命。就在C-141停飞和C-17开始生产时，C-5运输机机队满足美空军更大的战略空运需要。

　　从2001年9月开始，美空军出动几乎所有现役C-5运输机和C-17运输机约140架支持持久自由行动。到2002年中期时，C-5运送约46%的空运货物，飞行架次尽占29%。在2003年伊拉克拉自由行动部队集结阶段，C-5和C-17运输机共飞行了11400架次，C-5运输机要比C-17少飞行900架次，但是运送的货物要比C-17多11500吨和多5300人。C-5运输机平均每架次运送53.8吨货物，而C-17运输机每架次平均运送33.1吨货物。战略空运继续在中东的作战行动中发挥关键作用。一般来说，C-5从本土将货物和军队运送至欧洲、中亚和中东地区的中转基地， C-5和C-17共同将物资从中转基地运送伊拉克和阿富汗前沿基地。C-5运输机在运送大型、迫切需要的反地雷防护战车至战区特别有用，它提升了对战区部队的保护。

　　中期升级

　　在过去20年里，高节奏的作战行动严重削弱了C-5运输机队的运输能力。它的空运能力的下降促使空军领导人认真考虑提升空军C-5运输机实用性和持续性，并努力为该机采购新型发动机、更换航空电子设备和开展其它方面的升级。

　　从20世纪90年代中期开始，美空军开展了一系列现代化研究，这些研究证实C-5运输机仍保持80%的机身寿命，对其进行升级是可行的，并且成本效益也较高。于是，美空军实施了一项全面的飞机升级计划，目标是提升机队的实用性，将任务出动率提高至75%以上，同时降低维护成本。升级计划的重点是使用现代商业飞机发动机和系统对该机进行升级，并且对飞机的结构进行改进，这些措施将可以把C-5运输机的寿命延长至2040年。C-5运输机升级工作经历两个阶段：第一阶段是“航空电子设备现代化计划（AMP）”，为该型机提供一套数字式骨干网络，第二阶段通过实施“增强可靠性和更换发动机计划(REEP)”，大幅提升该机的可靠性、可维护性和实用性。经过这两项耗资数十亿美元的升级后，C-5运输机将重新命名为C-5M。到2008年底，46架C-5运输机进行了航空电子现代化项目升级，使用这些新系统的飞机累计飞行45000多小时。在完成升级工作后，C-5会更加可靠，并且也更容易维护，其运输能力也大幅提升。许多人将C-5升级与KC-135R的升级项目加以比较，因为KC-135R的升级O 这一老化的加油机注入新的活力，并且极大提高了整体的作战能力、实用性和可靠性。

　　第1架C-5M试验机于2008年12月交付给空军，而另外2架试验机计划于2009年初交付给空军。这3架飞机将用于试验和验证增强可靠性和更换发动机计划。最初的试验在洛克希德.马丁公司的乔治亚州的马利耶塔生产中心进行，由于各关键参数都超过了预期目标，因此升级项目的成功希望是非常大的。空军评论员对C-5M在试飞项目中的最初表现留下深刻的印象，特别是在对发动机和航空电子表示满意。C-5M的最显著的特征是采用第三阶段的降噪发动机，消除了C-5原来独有轰鸣声，这种轰鸣声长期以来一直是C-5飞行活动的标识。空军作战测试和评估计划持续至2010年初。

　　结论

　　自1968年首飞后的40年里，C-5运输机经历了种种挑战，取得多次成功，也经受了不少的挫折。C-5新型设计和使用的技术为其提供了前所未有的作战能力和优势。开发一种如此先进和规模的飞机并不一件容易的事，因此C-5运输机在早期的研制和运行中遇到不少的困难。但是，美空军坚持发展和部署的C-5运输机，使人们认识到的C-5的能力对作战行动来说必不可少。

　　C-5运输机在1972-73年的东南亚和阿以冲突中的表现展示出其非凡的飞行运输能力，并证明了它对于国家的价值。C-5运输机再次在1990至91年的沙漠盾牌和沙漠风暴行动、1993年部署重型装甲战车至索马里的行动，以及近年来阿富汗和伊拉克的行动中为美军提供了惊人的装备运输能力。

　　C-5运输机机队在过去20年里身经百战，成为美军战略空运力量的核心支柱。它的高价值推动了一些研究和采购，并开始进行发动机、航空电子等设备的更新。由于C-5运输机已经迈入中年，升级计划案预示着C-5运输机的运输力、可靠性和实用性将达到新的高度。在过去的40年里，C-5运输机已经使美国政客和军事领导人认识到，它的确是美国的一个国宝，这个国宝还将会以优异的性能服役另外30年。

　　装有军事上需要的全部通信和导航设备、彩色气象雷达，3台惯性导航设备以及特种设备，包括最新多功能电子探测及其分析和记录子系统。

　　动力装置

　　4台GE公司的TF39-GE-1C涡扇发动机。单台推力为191.2千牛。

　　座舱

　　驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师和2名货物装卸员共5名机组人员。上层舱前部有可供15个工作人员休息的舱间，从中央翼之后到机尾的上层舱可载运75名士兵，下层主货舱可载运270名士兵，美国现役陆军师所配备各类武器中97%都可运输。

　　尺寸数据

　　机长75.54米，机高19.85米，翼展67.88米，机翼面积576.0平方米，1/4弦线后掠角25度，前上舱长度11.99米，后上舱长度18.20米，下舱(长×宽×高)36.91米×5.79米×4.09米，容积985.29立方米。

　　重量

　　使用空重169643千克，最大商载118387千克，最大燃油重量150815千克，最大起飞重量3779657千克，最大着陆重量288415千克。

　　性能数据