九乡新闻网重生之救赎:高速公路收费的实质是什么？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/07 08:56:38
高速公路收费的实质是什么？
前不久，交通部曾说“96%公路不收费”，可这是数字游戏，显示出其不顾法、理的一面，全国有600多个市，两千多个县，三百多万个村，村级公路合起来超过300万公里，这些路上跑的车数量非常有限（日通过车次屈指可数），剩下的约3-4%正好是约10万多公里的收费公路（高速公路约6万多公里）和一部分二级公路（约3万多公里）。他如再将全国各城镇以内、村寨以内、甚至是小区以内的通道都算作“不收费公路”的话，他还可说“99%公路不收费”，
现在他们又说“取消收费不现实”云云——
可是，这掩盖得了中国各地高速公路大肆违法收费账目不清涉嫌贪污的客观事实吗？
问题的关键是：全世界高速公路约28万公里，中国有约6万多公里，中国全部收费；世界上其他国家高速公路还有约20万公里，收费的只有不到
中国现在一年的汽车销量是1200多万辆，购置税超过700亿元，汽车总量是1,1亿辆，每年车船使用税超过400亿元；还有汽车生产厂家的增值税、全国4S店的营业税每年超过300亿元，这些巨额的税收用来干什么？答案不言自明——那就是，按照国家行政管理的理论，相关税收“取之于民，用之于民”，即，这些钱主要就是用来修路、造桥，让更多的车来跑，推动汽车产业发展，形成良性循环。
但在我国，这些巨额税收有没有用来修路？最高权力机构没有去审核。只有在修路的预算超出了这个税收，还有缺口，比方：一年修路要1000亿元，但上述相关税收只有990亿元，尚有1%的缺口需要“贷款修路”——也就是说，根本不可能全是“贷款修路”，否则你的上述税收哪去了？——此时此事必须向国家最高权力机构全国人大申报获批之后才能实行，为什么？因为，你要在这个你认为是“你的地盘”上向所有过路的公民收费！因为车辆的厂家、商家、购买使用者已按相关税法交纳了购置税、增值税、营业税、车船使用税包括加油站的增值税、营业税等等等等税款，他是共和国的纳税人，有权利用车了，各地政府却借机来拦路收费，这显然有悖于上述税收的原理和法理，属于违法行为，其直接后果就是造成整个社会法律和情理的紊乱——
在法律上，使用者已缴纳了车船使用税，已拥有了国家交通管理部门办法的“行车证”，却被告知：还不能上高速公路行车；
在情理上，汽车生产厂家，4S店家，包括汽修厂、加油站，购车者等等与公路有关的企业或个人，都统一缴纳了天量的税费，车还没开，就被告知：每公里高速公路都必须交费！那么请问：民众交的这些与汽车和公路有关的天量的税钱，哪去了？？？
这造成整个社会运输成本的居高不下，造成企业生产成本的增加，全国成千上万的收费站的建设实际上是阻碍生产力发展的笑料——
君不见，每日可见各大城市群各“收费站”前后两个方向浩浩荡荡的等着被拦路收费的冗长车队，许多甚至要开着发动机等上一、两个个小时才能通过！
君不见，上海到美国的货运费用竟然低于广州到北京的公路运输费用——这不是人为阻碍生产力的发展又是什么呢？
为什么这么浅显的道理，各地政府反而大逆其道、乐此不疲呢？
其根本的原因就是：这里面有大量的、太多的权钱交易在里面，比如：贵州省审计局在2006年作过的相关审计表明：该省高速公路所收费用总额只有15%用于“还贷”！也就是说85%的钱不知所踪了！！
我们不禁要问：这些天量的钱（85%！！）到哪去了？
倘若中央讲究“认真”二字，为什么不去审计、查个水落石出、弄个真相大白？
诚然，中国古代就有流寇、土匪等歹人占山为王、拦路“剪径”的历史，但那绝不是传统文化中有价值的东西，而是一种无政府状态的土匪行为，这能继承吗？答案是否定的！
否则，就造成了阻碍生产力发展的普遍现象，而阻碍生产力发展是什么行为？
是反动，这在马克思的政治经济学里面说得很清楚。 （笔者欢迎辩论——qq号码：787564635）