幸存者：司机禁止拍现场照 称“你想砸我饭碗吗”

2011年07月25日 04:05
来源：中国青年报

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7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。

事故现场

我不想在深夜写日记，特别是2011年7月23日的D3115次动车，那些脆弱的生命总是在压抑着我的胸；可我心里始终有个写出来的冲动，就为了那群匆匆的过客，还有那些无名的英雄，特别是D3115次司机无奈的悲惨的哭泣！

D3115次正点出发，这也是我们选择动车的主要原因，正常的话，到我们瑞安是晚上8点10分。今天的动车还真严格，第一站绍兴都还没有到，乘警就过来核对我们的身份证了。

7点18分，动车正常到温岭，我给家里打过报平安电话，就开始跟电脑玩斗地主了。

7点25分，给朋友打电话，他说在永嘉桥头，雷电很大，接电话不方便。

7点47分，我们的动车准时到了永嘉站，令人想不到的事情发生了。

按正常情况，D3115次在永嘉站只停1分钟，19点57分到温州南。刚才朋友说桥头有雷电，看来是真的，我们透过微暗的玻璃，看见不远处天空的霹雳，有点吓人。对于我们瑞安人来说，雷雨是司空见惯的。

8点5分，动车还没有开，我们有点坐不住了。再往窗外看，对面轨道上多了一辆列车（应该就是D301，本来永嘉这里不停靠的）。我趴在窗边看了一下，对面的车上还有卧铺呢。我们10号车开始有人抱怨：怎么不准时了啊？我要赶9点半温州的飞机呢？女列车长显得很无奈：我们也在向上级汇报，马上就有结果的。我提醒她：你要通过广播向大家解释啊。8点9分，我给单位的司机打了电话：动车今天晚点了。8点15分，女列车长优美的声音在广播里出来了：各位乘客，由于天气原因，前面雷电很大，动车不能正常运行，我们正在接受上级的调度，希望大家谅解。服务员，我难受死了，要吸烟了，希望你谅解。车里增加了一份解嘲的笑声。哎，动车怎么也会晚点？大家都在谈论这个共同的话题。

20点16分，电话那头的朋友说已经下了塘下高速。在我们归家似箭的焦急中，D3115次终于在20点28分出发了。缓缓地，在若即若离的雷电中，我们平稳地向目的地行驶。我从对面的行李架上拿下我的包，开始收拾自己的行李，毕竟到家只有20分钟了。

20点32分，我开始感觉不对劲，刚才在过了宁波后，我们的D3115次都是运行在234千米/小时的啊，现在好像是老牛了。站在过道上的李哥问我：怎么感觉有点不平衡？我站在他身边，体验一下感觉。是啊，里面好像低点。话音未落，“膨咚”一声，我坐在地上了。“啊”，车厢里有人尖叫了。难道车子撞到铁轨上的石头吗？在我还没有反应过来，又“膨咚”一声，车子好像退回来了一样。不对，出事了！“喀嚓”、“哗啦”，车厢里面传出恐怖声。女人们不知所措地哭叫，我不敢起来了，索性坐在地上。我对身边座位上的兄弟说：小心，抱着头！

在大家都不知道发生什么事情的时候，首先发现车里停电了！黑，车厢里很黑！我们10号车厢里开始有人用手机照亮。列车长，怎么回事？有人开始反应过来了。不到两分钟，女列车长过来了：对不起大家，列车出现了意外，请大家保持冷静。“我们在车上安全吗？我们要下车？现在在什么地方？”列车长不知道怎么回答，有点哭泣的样子。有人指着10号车和监控室中间连接的地方，开始叫起来：列车坏了！钢板变形了，突出来了。

窗边有铁锤，我们想起了菲律宾的警察，决定用它敲玻璃，可我们的水平连菲律宾的警察都不如，弄了好几分钟都没有敲出什么痕迹。有人开始逗：这铁锤是哪里出的伪劣产品？8点41分，我打电话给在温州南站等的朋友，车子不知道什么时候能走。我用手机上了QQ，在我们的群里发出：列车出轨了。群友开始回话：群主出轨了吧！

我用手机拍了几张照片后，开始觉得自己在做的事情很无聊，现在最主要的是知道到底发生了什么？现在在什么地方？车子还能继续开吗？我把照片发给了几个群友后，儿子刚好来电话，我说动车出轨了。儿子说：你以为我3岁孩子啊，动车怎么可能出事呢？你在看郑渊洁童话吧。我到处询问，哪里可以下车？

9点2分，我终于知道8号餐车和9号车那里的车门已经开了。当我赶过去的时候，那个女服务员一边指挥大家按次序下车，一边带着哭腔回答乘客的抱怨。我趁机跳下了离地有1米高的车平面后，叫住几个比我早下的年轻人：兄弟，我们一起接上面的乘客下来。在这个时候，哭和抱怨有什么用，最主要的是不要慌张，要冷静。上面的把包先递给我，握住他们的手下来。你是男人吧！拿出风度，让小孩和老人先下来，接下来是女的！我不知道怎么突然会吼人了，前天老板还说我太斯文了呢。男的先下也可以，下来帮我们一起接行李和包。5分钟后，我们5个人组的团队已经很默契了，接包、接人，很熟练，配合得没话说了，刚才对我先挤下来有成见的服务员对我说：大哥，谢谢你，这里有我们就行，你去别的地方组织吧。

我赶紧跑到前面的12号车厢门口，已经有两个穿警服的人在那里接跳下来的乘客，就是有点乱，大家都想早点下来。我复制了刚才的团体作战方法，拉住3个年轻人组成6人的队，各自分工。这样一来，速度快多了。上面的人差不多都下来了，我拿起手机准备拍照的时候，矮个子的警察质问我：我是本车的司机，你是记者吧？你想明天砸我的饭碗，对吗？我今天下午换了红色的短袖，本来希望方便同伴在车站看到我，人家以为我是搞新闻的小青年了。我骂了句：你司机算什么？我还是共产党员、领导干部呢！我拍照，只希望以后大家知道温州人是团结的，有责任心的。这里有他们几个就可以了，你和我到前面去看看。这时候，有个苍南的瘦高个青年也跟我们过去了。

D3115次的司机边跑边接电话，他已经泣不成声了。难怪啊，他还是那样年轻，应该不到30岁，这样的事情谁能承受得住？到了15车那里，我们胆怯了，那样粗那样多的电线凌乱地垂挂着，会电死人吗？尽管天已经没有雷声，可为什么是这样的悲剧？上天啊！在距离我们不到5米的前方，我见到了一个人，满身是血地横躺着，没有一丁点的反应。苍南的朋友拉住我：兄弟，我们不是医生，帮不上忙，别的地方更需要我们去组织让车上的人下来。我们无助地对着已经完全变形的15号车厢哭喊：里面有人，快下来！

司机还在哭着向领导汇报事故的情况，我们对他说：别废话了，跟我们去铁轨那边看看。我们从14车中间空隙处钻过去，终于清晰地看见：后面的一辆火车和我们追尾了！车头已经看不见，直挂在高架桥那里，我们的第16车厢已经完全脱离了整辆列车，里面更是什么声音都没有。司机弄清了事情的原委，看着一辈子都不想见的悲惨现场，无力地坐在铁轨旁的地上，无助地看着我，哽咽着说：老哥，谢谢你，你是个好人。

我的眼里挂满泪花，背对着他，掏出自己烟盒里惟一的一根软中华，在漆黑的夜里点上，猛吸了一口，塞在快撑不住身体的司机嘴里。我扭头走了，因为消防队员已经迎面来了，让历史记下那一刻：2011年7月23日21点11分！ 

专家和业内人士认为调度失误可能是事故原因之一

2011年07月25日 03:15
来源：新京报 作者：秦悦

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　　上海世博会铁路馆展出的铁路调度模拟台。资料图片

此次事故原因，目前分别指向雷击、列车信号系统故障、司机人为因素等，此外，也有多名受访专家和业内人士怀疑，调度失误可能也是原因之一。

即使调度员睡着了 计算机也会自动报警

一位从业20多年的列车司机介绍，所有列车，即使是全部系统失灵，只要在轨道上，调度中心就会拥有其运行信息。而列车行车全听调度指挥，即使是电脑控制的动车和高铁列车也不例外。因此，可以说，在没有调度的情况下，列车其实像个盲人，可见调度作用非常关键。

据其介绍，无论是动车或高铁，通过铁路电路和通信等系统，调度中心会轻松掌握列车运行状态。

该人士解释说，比如，当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时，轨道上的系统仍然运行，调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。所以，在列车因雷击出现故障时，调度平台有报警信号警示值班人员。然后，调度人员命令后续车辆全部停运。

该司机介绍，如果任意两车间距低于安全值时，调度计算机也会通过自动防护系统发出警告，“即使调度员睡着了”。

如果排除人为破坏或者调度中心系统死机，该人士认为调度失误或不及时，可能也是事故发生的原因之一。

如调度丢失列车 将警告前后数十区间

该司机介绍，一般情况下，调度中心与列车时时保持联系，如果调度与管辖区间内运行列车发生异常，并失去联系，也就是说在监控系统上找不到运行或者故障列车，说明调度中心“丢失”了监管对象，那么这将是一个高级别安全事件。为此，调度中心将采取相应措施，对失踪车辆所在路段的前后几十个区间内立即发送警告，甚至在沿途使用无线电，喊话查询丢失列车，并令其立即停车。

查询调度中心监控可很快找到原因

结合目前了解的此次事故相关信息，该人士认为，调度失误或不及时可能也是诱发原因之一。

事发当天，本应是D301列车运行在前，D3115在后。而事发时，D301追了D3115。

该人士分析，这说明D301曾执行调度命令，延至D3115车后行驶。因为D301晚点，所以让D3115先行，这是正常的调度安排。也可以看出，调度中心当时是掌握两车的运行状态的。

然而，没过多久，两车相撞。该人士分析，调度失去有关车辆的信息，或者调度应对不及时，都可能是随后追尾的原因，目前无法知晓。

事发地段位于台州至温州南段，隶属上海铁路局调度指挥。因此，他建议，通过记录仪及调度中心监控记录，可以很快找到事故原因。

西南交通大学交通运输学院副院长帅斌接受媒体采访时也认为，追尾很少会出现，可能是调度出现了问题。

疑问1

目前失效率较高？

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍，发现前方有障碍时，一般依靠调度组织的命令，来采取紧急制动的措施。D字头的列车需要在约6公里远的地方采取制动才能保证安全。

孙章介绍，一个新技术投入运营是有规律的，在运营的初期是有一个失效率的，是从高到低的。进入磨合期，失效率就低了，安全性就大大提升。偶然的失效叫随机失效，如果维修保养不够，或者没有好好改善，那么它的失效率又会升高。失效率曲线形状像个洗澡的浴盆，因此被称为“浴盆曲线”。

孙章认为，天灾是外因，会通过技术或者管理上的缺失，造成严重事故。因此，该事故肯定有人为责任存在。

孙章认为，日本用了47年，刚把速度从240公里提升到300公里，而我国用了7年就做到了，所以我们是跨越式发展。从京津高铁至今，中国高铁发展不到3年，尤其是此条线路要经过东南沿海，需要抗雷电抗强降水，因此仍处于一个早期失效率较高阶段。　据央视报道

疑问2

故障导向安全失灵？

此次事故让人不解的还有“故障导向安全”为何没有导向。

此前，京沪高铁多次发生停车故障，铁道部新闻发言人王勇平对外解释称，高铁的设计原则是“故障导向安全”，即高铁出现任何故障，都会自动导向停车。此次遭受雷击前车停车，后车却没有停下来。

昨日，铁道部铁科院一位不愿具名的专家对此表示质疑，他认为，铁路的ATP系统非常灵敏，如遭受雷击，首先是导向停车指令，而不是没有反应或错误指令。

杨继祥分析，故障导向安全的前提，是辅助系统还能工作。“比如电梯，如果钢丝绳都断了，再怎么导向安全也不起作用了”。

他认为，如果遭受一次雷击，彻底导致故障导向安全失效，这说明设计本身存在严重缺陷，事关整个同型号动车系统，“那问题就更大了”。

疑问3

列车装有先进设备供调度？

北方计算中心安全监控工程师马航介绍，简单地说，就是被监测的设备，不断地向指挥中心发出“我很好”的信号，指挥调度中心如果一直收到该信号，就认为被监控设备正常；一旦设备发生故障，甚至被摧毁，就不能向中心发出“我很好”的信号，调度中心将采取措施。

马航认为，以此次事故为例，雷击导致的D3115停车、通讯中断，指挥中心就收不到该车的心跳信号，即可判断该车故障，从而通知D301停车，避免追尾。

马航认为，现在的公车上至少应该装有这种系统，或者有更先进的系统。

■ 相关

车辆生产商

事故车辆D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，D301是庞巴迪-南车四方生产的CRH1型。记者试图联系南车四方，电话未被接听。

A08-A09版稿件　本报记者　刘春瑞 刘泽宁 杨万国　李超 王卡拉 吴敏　实习生 秦悦

相关专题： D3115、D301次动车在温州追尾  

·铁道部逐一回应温州动车追尾事故质疑(实录)

伤亡情况：

·甬温线动车追尾事故致35人死亡192人受伤·温州动车事故失踪、受伤乘客名单(不断滚动更新中)

图片报道：D3115、D301次动车在温州追尾

·全程回顾：温州动车追尾坠桥·目睹：民众自发救援·温州动车追尾事故：车厢被“撕碎”·纪实：2岁半女童生还

事故分析：

·上海路局：D3115次系遭雷击后失去动力停车 被D301追尾·专家和业内人士认为调度失误可能是事故原因之一·专家称信号系统被雷击几率极低 不解其何以失灵·媒体称动车追尾事故原因已确定 不是列车质量问题

事故问责：

·上海铁路局局长等3官员被免职·铁道部总调度长调任上海铁路局长 曾因胶济事故调职

事故救援：

·数千村民第一时间自发涌入车厢救人 前后救出了近百人·现场许多市民参与救援 一市民开车来回四次救人·温州动车脱轨事故 市民深夜排队献血挤满大厅(图)·温州所有120急救部门都赶赴D3115次动车脱轨现场·胡锦涛温家宝等中央领导就动车脱轨事故作出指示·铁道部部长盛光祖赶赴杭深铁路事故现场指挥救援

相关评论：

·人民日报：高速时代尤须系好“安全带”

延伸阅读：

·凤凰周刊：疑与刘志军牵连 三铁路局长被“双规”·哈大铁路客运专线总经理杜厚智被免职接受调查

让高铁刹车，让民航起飞

622007901    发表于 2011年07月25日 00:42 阅读(171441) 评论(798) 分类： 中国眼 举报icon举报 让高铁刹车，让民航起飞

童大焕—2011年7月15日星期五一稿，7月24日二稿    

1、高铁是一面“雄起”的镜子

    从开通的第11天起，5天时间里，京沪高铁发生6起较大的故障。7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。尽管按照专家的说法，高铁列车电网断电之后，还可以依靠自身备用电源维持列车的照明、通风一个多小时，但是，这次G151次列车的乘客却相当于在闷罐车里“被囚”了两个多小时，乃至有人晕倒。而且在故障期间，列车乘务组也不能给旅客充分发放水和食物。
    12日11时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术、电气冰融技术，提高了综合防灾性能。但是，从用两个小时的时间去修复接触网故障来看，有专家分析认为，可能是设备质量等原因导致问题。受天气影响的几率特别小。
    7月13日，由上海虹桥开往北京南站的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。经及时换车处置，未影响京沪高铁其他列车正常运行。但受故障影响，G114次列车预计17时到达北京南站，晚点2小时30分。
    14日一天，京沪高铁G201次、G150次、G105次分别出现故障，让京沪高铁大的故障频率增加到“5天6起”。11时许，京沪高铁G105次中途停车，发生了和前天G114次同样的故障——列车动力系统的一根电线接触不良，导致列车自动降低运行速度，全程晚点40分钟；18时06分发车的G201高铁在北京南站始发时就“趴窝”，延误1小时后换车运营；G150次高铁中途在泰安站“趴窝”，列车通知乘客集体下车，自行换乘随后驶来的G154次高铁。
    铁道部新闻发言人王勇平道歉并表示将开展京沪高铁安全大检查，他认为——高铁正在磨合期，高安全性不代表不出故障，列车反应敏感不是“娇嫩”。
    但不管怎样，这一切与有关部门当初的宣传、与公众被此前不断吊起来的胃口有相当大的差距。从故障“频发”到故障后的应对和服务措施不到位来看，京沪高铁的服务与航空服务差距仍然非常大。而且，京沪高铁开通前，人们普遍认为高铁较之于航空的竞争优势，就在于它不受或者较少受天气影响，如今看来，它受天气影响的后果有时可能更甚于航空。航空服务至少不会让你闷在机舱里没水没电没食物。
    京沪高铁5天内6次发生事故，虽未造成乘客的生命财产损失，但还是让人心有余悸，京沪高铁，让我如何信任你？投资高达2200亿元的京沪高铁，其安全性和服务质量仍然无法让人放心。中国的高铁出问题并不是第一次，2009年12月26日开通的武广高铁，在运营的前3个月内，仅媒体公开披露的因设备故障而导致列车晚点事件就有5次。媒体报道还显示，因设备故障，郑州与西安间的高铁也发生过停运。
    7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。《温州都市报》报道，事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。截至7月24日11时，媒体报道已有35人死亡、210人受伤。看来，事故还在“正在进行时”当中。笑蜀评论说：切身体验简单归纳：1、不见棺材不掉泪，不到黄河心不死。不死人不承认有安全隐患，不死人就可以拍着胸脯夸口绝对安全。2、不出事是世界第一，出了事则归咎世界难题。3、出事前批评和预警是危言耸听和杞人忧天，出事后批评是利用灾难炒作有政治目的。
    相比于发达国家，中国高铁近几年才开始发展，理当站在巨人们的肩膀上从而拥有“后发优势”。但是，事实证明，所谓“后发优势”，完全有可能被“制度劣势”所抵消，甚至是加倍抵消。没有一个好的制度环境，再美好的蓝图、再巨额的投资，都有可能被好大喜功弄得不堪一击。
    与此相关的情形是：
    京沪高铁南京南站开通不到10天返工重铺地砖。该站建设单位、南京铁路工程投资有限公司有关负责人解释，因要赶在“七一”前通车，其北广场原先铺设的地砖为“临时设施”，如今砸掉重做恰恰是为了确保工程质量。更有市民直指南京南站为政绩工程，开站时尚未达到条件，空调等配套工程均未到位，不得不搬运“冰块”降温，草率开站只是为了完成目标任务。
    12日下午16点23分，有网友在微博上爆料，由于受到暴雨的影响，高铁南京南站换乘大厅出现漏水和地基下沉的现象。
    号称世界上已建成的最长的跨海大桥，青岛胶州湾大桥6月30日正式举行了通车仪式。然而人们却发现，大桥上很多隔离护栏的螺栓都没有拧紧，甚至有的地方还没有安装隔离护栏，原本设计安装在护栏上面的照明灯也基本上没有安装。
……
    一个可能是，为了所谓“献礼工程”之类的面子工程，很多工程出现赶工现象。没有人为反复折腾而浪费的成本买单（最后还是由纳税人买单），更没有人为用户的生命和财产安全买单，到头来一个个“面子工程”让国人颜面尽失，有时，甚至还要丢掉财产和性命。
    更大的面子工程也许还不是这些表面上的东西，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度记录——这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。
    而每年耗资七八千亿元建设资金、负债累累却空座率极高的连年高铁大跃进，可能是一个更大的形象工程面子工程。它已经使高铁的赢利前景越来越渺茫，就连铁道部也承认，如果京沪高铁不赢利，将来中国没有一条高铁能够赢利……
    高铁是一面镜子，我们可以集中人力物力财力、压缩时间，用意志“战胜”科学和规律，在声势上“雄起”，但却不能从骨子里、从根本上雄起。相反，它却有可能成为我们一个又一个甩也甩不掉的包袱。


2、高铁并非越多越快越好

    今日中国许多问题，都出在一个“赶”字上。“超英赶美”的口号早已不提，但骨子里的精神和追求却没有变。在高铁建设上也体现得很明显，求多、求快，却不求与这个国家民众的需求和国民收入水平相适应。京沪高铁只到开通前夕的最后时刻才宣布降低速度和票价。
    从未来中国城市的发展趋势看，最理想的状态，并不是高铁遍地开花，而是一条贯穿京津冀、长三角和珠三角的高铁大动脉，也许就足以满足基本需求。未来中国80%的人口和财富集中在20%的城市里，其中这三大都市圈更是重中之重。而其他许多地方，高铁可能会大量过剩，长期的亏损也就在情理之中。
    而即使是连接这三大都市圈的南北大动脉，高铁的速度也并非越快越好。像北京和上海之间、上海和广州之间，夕发朝至的列车对旅客来说其实最理想。一夜的休息，第二天正好到一座新城市，立即投入工作。如果在夜间把运行时间缩短，节约出来的时间没有任何意义，反而影响休息，又增添负担和麻烦，又不能工作，夜间的交通和饮食都不便，要不要找旅馆？等等。岂不是花更高的代价，买更多的麻烦？
    然而，为了保证京沪高铁的上座率，铁道部决定从7月1日起，将北京和上海之间夕发朝至的5对动卧全部取消，2对特快列车取消一对。导致该特快列车一票难求甚于春运。我们发展高铁的目的，到底是为了什么呢？
    据悉，欧洲的高铁便宜又方便。欧洲的火车几乎网罗了欧洲所有的国家，主要经济城市更有高速铁路相连。在欧洲乘火车跨国旅行的最好方式是使用欧洲铁路通票，可在设定的时间内可以无限次乘坐火车。25岁以下可以买学生票，非常便宜；过了25岁就得买相对昂贵的成人票。作为回报，凭成人票可以享有乘坐头等舱的特权，想来也不会太亏。
    又据悉，东日本新干线官网有明确的退票规定：新干线票由乘车券和快速券构成。晚点两小时以上，即可退回价值总票额三分之一左右的快速券部分。
    中国高铁，路也铺了，速度也上去了，但从建设理念到软件服务，似乎都还停留在蜗牛时代。


3、中国更需要重视民航业

    相比于高铁，中国更需要重视的是民航业，尤其是要重视小型机场和廉价航空公司的开放和建设。
    相较于高铁的大容量，民航的小容量小规模正好可以满足人口不那么密集地区与大都市相系的外出交通需求，未来这样的小规模人口地区会很多。同时，高铁建设的地貌地形环境等要求，远甚于建设小型机场，占用的土地也比建设小型机构规模大得多。云南就因为地貌地形问题，导致传统的公路、铁路建设代价昂贵，而成为全国机场最多的省份。
    今天的高铁建设，其费用已经远超机场。今年（2011年）2月，中国民用航空局局长李家祥就说过，根据国际上的研究机构计算，民航业投入和产出的比例是1：8，也就是说，在民航业中投入的是1，产出的是8，这个8指得是对整个经济社会的拉动作用。从民航投入和产出来看，不但比例大，而且见效快。建设机场的周期一般是2年左右。如果建一条3公里的高速公路和建一条3公里的高速铁路，它的投资和民航一个机场的投资是差不多的，也就是说三到五个亿就建成一座机场。3公里的公路、3公里的铁路在一个地区发挥的作用非常有限，但一个机场建立起来就等于是和世界联系起来了。
    与其浪费大量的土地和资金在未来随时有可能成为僵死的蛇一样横亘在中华大地上的高速铁路上，不如在更加科学规划的基础上，匀出一部分资金用于更节约、效率更高的机场建设。因为机场建设比较容易引进社会资本，因此，我们或许可以另辟蹊径，节约大量铁路建设投资，用于城市群、城市圈中的地铁和轻轨建设。
    美国人在自己的任何一处居住的土地上，平均半小时车程可到达一个机场。中国正处于工业化时期，现如今全国只有175座机场，2015年的目标是达到250个，即使目标达到，国人平均也需要一个半小时车程才能到达最近的机场。
    而地铁和轻轨，更是未来大城市必不可少的“交通大动脉”。
    虽然有消息说，在中国现有175座机场中，有四分之三处于亏损状态，许多几乎很少使用，还有一些根本就没有任何航班起降。但其中根本的原因是什么呢？我认为是规划布局的不合理，加上廉价航空的发展滞后所致。根本原因还是因为政府主导的投资模式所致。在建机场中，许多与浙江省嘉兴市的机场颇为相似。这座机场距离中国三座大型机场——上海的两座、杭州的一座——只有一小时左右的车程。也尽管嘉兴与上海和杭州之间已建成崭新的高速铁路，还有许多高速公路相连，嘉兴市政府还是投资约3亿元人民币，建设一座民用机场。
    官员主导财政（纳税人）花钱，当然不管投入产出。甚至，任何政府工程，都夹带着大量的寻租机会。
    中国民航总局宣布，“十二五”期间，全行业的投资规模将超过1.5万亿元人民币（合2300亿美元），主要用于建设新机场和增加飞机数量。我认为这是必要的，只相当于当下铁路建设两年的投资。但是它的前提，是不应该再由政府主导相关投资和建设，而应该全面开放从机场到廉价航空公司的民营化道路。
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高铁事故缘于设备招标水很深，这次恐要牵出大鱼 2011-07-25 10:59:53.0    本报记者了解到，在铁路设备招标中，裁判和教练两位一体，掌握生杀大权。铁路集采购、运营、监管于一身，没有独立的监管机制来保证招标严格按照流程进行。另外，部分招投标及采购环节都是交付给社会中介机构代理的，中介环节的腐败也屡见不鲜。 

    在这样的背景下，赶工程，追进度，为高铁运行埋下了安全隐患。

    谜一样的招标

    2010年11月中旬，一个周五，成都一家建材公司的总经理王磊下班前无意中看见成渝高速铁路第一批甲控物资招投标结果公布了。公示时间离下班时间非常近，公示期为3天，分别是周五、周六、周日。

    这是一个很奇怪的时间，但奇怪的不光是时间。参与投标的共8家单位，其中报价最低的1600多万，公布中标的企业报价为2600多万，为报价第二高的企业。有意思的是，这家中标企业，据说是刚成立不久。

    “这种情况一看就明白了。”王磊表示，现在很多招标都只是走一个过场。铁路系统评标不透明，什么企业为什么得标别人根本不知道理由。

    据了解，铁路系统审批程序和招投标规则几乎完全掌握在系统内部。表面看起来程序完备，但裁判和教练同属一人，说谁赢谁就赢。一位接近铁道部纪委的人士对记者表示，向下属打招呼，帮助特定单位中标，从中索要提成，或者要求中标单位将部分标段分包给关系人等，已成为一些违法官员的常用手段。

    “铁路需要的东西很多，水泥、铁轨、信号灯、控制系统等，都是不同公司的。”国家发改委综合运输研究所研究员董焰说。这些东西不可能由一家公司全部提供，所以铁路招标琐碎繁杂次数多，很容易钻空子。

    “就连竞标资格也是铁路部门说了算。铁路审核通过了，才有竞标资格。”王磊表示。

    上海万宏动力能源公司总经理金祥生在屡次审查通不过得不到竞标资格之后，放弃了跟铁路部门打交道，转而投向地铁。“该有的证我们都有，产品质量也没有问题，但从来没通过审查。”金祥生表示。

    　幕后潜规则

    “在招标中起作用的，常常不止一两个人。”中铁二院工程集团一位负责人表示。

    在决定谁得标的过程中，评委和大领导都有着至关重要的作用。“如果认识评委，他会想办法给你加分。如果是认识大领导，直接就可以内定了。”上述负责人表示。评委加分的方式千奇百怪，“比如以前你曾经接过铁路项目，加分；地震捐款了，加分；曾经获得什么证书或奖励，加分。”

    “还有一种情况是，已经内定好对象了，但为了不引起注意，再邀请几家企业共同竞标。”上述负责人表示。

    除了直接找领导和评委，在一些铁路项目的招投标和建设施工上，经常会出现一些“中介组织”，这些自称有背景或关系的组织拿到项目之后再转给施工单位，从中索要工程费5%或者7%的回扣。

    不过，真正厉害的投标者，既不需要想办法，也不需要担心流标。山西晋城女企业家丁书苗关联公司中铁泰可特环保工程有限公司参与了京沪高铁的声（风）屏障竞标。据媒体报道，铁道部为中铁泰可特“量身定做”了京沪高铁声（风）屏障项目，该项目内定中标单位为中铁泰可特。

    “可以做手脚的地方太多了。因为是铁路自己说了算，几乎没办法监管。真管的话，等于在铁路刮起一股反腐风暴，能全身而退的人不多。”上述负责人说。

    谁为安全负责

    招标中的黑幕让相关人士对于高铁的安全性产生了怀疑。事实也的确如此。7月1日，高速铁路降速运行，博得一片喝彩。但随即，京沪高铁、沪宁城际相继发生停运事件。

    “高铁都是多项目同时开工的，要求物资的供应量很大。”王磊表示。他曾经听说过一件事情，一个中标企业因为供货量太大，生产来不及，直接向同行购买之后换包装发货。“质量就不知道了。”他说。

    6月上旬，有记者探访京沪高铁蚌埠站。还有不到一个月时间京沪高铁就将开通运营，可是多数车站的附属配套设施却仍在紧张施工中。能第一时间看见的高铁车站的站台、车站大楼主体、候车大厅、售检票系统及车站内部装修才基本完工。

    “高铁从每小时350公里降速到300公里，风险小多了。国外高铁运行速度没有那么快。人家技术能达到，但出于安全考虑，不开那么快。我们的降速也主要出于安全考虑。”中国社会科学院经济研究所研究员张卓元表示。

    不过，相较以前，高铁运营要安全得多。

    今年2月，铁道部召开全路建设系统电视电话会议，铁道部党组书记盛光祖称“我代表部党组表态，我个人及党组成员决不插手干预铁路工程项目”，表示在铁路工程招投标、物资设备采购等方面，坚决做到不批条子、不打招呼、不徇私情、不施加影响。

    “高铁运营时间不长，还看不出效果，等过几年，时间会检验一切。”张卓元表示。

评论列表

引用 举报 1楼 迷路了的小丑 评论时间：2011-07-25 08:14:08究竟是怎么一会事儿，大家都懂的，
周末要回家 坐火车，忐忑啊，，， 引用 举报 2楼 李志 评论时间：2011-07-25 08:18:51铁路显然比飞机更符合中国国情。 引用 举报 3楼 李金广 评论时间：2011-07-25 08:18:54面子工程，真的很重要吗？ 引用 举报 4楼 鼬 评论时间：2011-07-25 08:20:10幸好早就回家了 引用 举报 5楼 太阳神 评论时间：2011-07-25 08:21:01你说的好！、、、、、、 引用 举报 6楼 Marble 评论时间：2011-07-25 08:23:30确实部分基础设施多年后都会成为负担和安全隐患。 引用 举报 7楼 獠刺 评论时间：2011-07-25 08:24:11司空见惯了 面子工程 引用 举报 8楼 拨拨那 评论时间：2011-07-25 08:27:18俄的神 又是一个人造美女 引用 举报 9楼 逆鳞 评论时间：2011-07-25 08:28:19 引用 举报 10楼 DEEP--INSIDE 评论时间：2011-07-25 08:29:19制度问题 引用 举报 11楼 岁月无痕 评论时间：2011-07-25 08:29:56你老说得太对了。 引用 举报 12楼 陆少萍 评论时间：2011-07-25 08:30:43事故倾向于人的因素，与“高铁”无关。

工程质量也是人决定的 引用 举报 13楼 一一 评论时间：2011-07-25 08:30:57不会是民航的托吧？？ 引用 举报 14楼 惊涛 评论时间：2011-07-25 08:31:28只看到事故，没有看到高铁的战略价值，你是看不透还是民航的代表？做什么事情还都要因噎废食？？ 引用 举报 15楼 命尚未成功，同志仍须努 评论时间：2011-07-25 08:31:50见怪不怪，这是中国政府的一贯作风。