九乡新闻网铸铁平底锅好用吗:高铁事故 。控制系统 。调度算法 : 弯曲评论
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/14 16:45:13
高铁事故 。控制系统 。调度算法
作者 陈怀临 | 2011-07-24 05:09 | 类型 行业动感 | 35条用户评论 »
7月23日，23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。
我大宋的高铁事故。举国震惊和悲伤。
当我听到这个消息的时候，首先想到的是：希望没有在暑假出去旅游或者夏令营的小朋友出事。。。
然后，作为一个系统软件工程师，第一个反应是：总控的调度系统出了问题，出了非常silly，非常stupid的问题。
原因如下：
在控制系统中，最重要的就是构造一个反馈环，并这这个基础上，形成控制系统。
那么我们来试图讨论一下总控应该如何监控跑在各个路线上的火车。
1。 每个D[G]xxx火车应该是通过通讯系统，给总控发HeartBeat信号。或者总控给所控制的火车发Keep Alive信号。
2。每次HeartBeat信号的时间间隔为N秒。
3。 如果总控连续失去M个Heartbeat，例如TCP的3次，总控就应该认为：某个D[G]xxx出了问题。
4。 总控应该立刻启动Exception处理，对相关的D[G]xxx火车发出指令。
另外，在容错方面，对于高铁这样的High Availability系统，任何系统必须支持ARINC－653规约。在通信方面，必须支持两种不同的Channel，从而确保，如果一旦一个Channel是由于BER的Error出现问题，另一个Channle能正常切换，或者两个Channel应该是同时工作。
例如，在一些金融系统中，HP OpenView／SNMP通常与另外一个SNMP系统并行（In Parallel）的运行，从而确保监控通讯系统中Robust。
从目前得到的信息来看，是雷击后，前一辆火车失去了动力。
我们可以假设这个火车失去与外界所有的联系方式。例如，火车司机和列车长的手机也不能work了。这似乎是考验我大宋移动，联通等的基站的牛逼级别了。如果在那个时候，附近的基站也不临了，笑话就大了。
希望有知情的同学们能谈谈看发，或者告诉我目前高铁系统的在Exception的时候的调动算法是什么。
很难相信我大宋的工程人员会犯如此傻的错误。
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