你去买车、去看车的时候，要是销售员把引擎盖掀开让你看，如果不听他说，你自己知道该看什么、怎么看吗？ 老司机可能会说这有什么，看的东西多了，线路、工艺、发动机有几缸，你还可以看看干不干净嘛。也有的说了，别的都不用看，就看发动机，因为发动机是汽车的“心脏”，不看个明白，别的都是枉然。

　　可话又说回来了，发动机又怎么看？光看见一大块摆在那里有什么看头，发动机是一个总成，那么多的部件，怎么看哪？

　　先别急，这里头看头可大了，尤其是还有不少“B”门，明白多一点吃亏就少一点。


　　铭牌

　　在大梁或车辆的仪表板上靠近风窗立柱位置有一个铭牌，上面有一排由英文字母和阿拉伯数字组成的17位数字代号，这就是该车的车辆识别代号（VIN）。识别代号是制造厂为识别而给一辆车指定的一组号码，在世界范围30年内制造的所有车辆的VIN代号具有惟一性，但识别代号中的英文字母中没有I、O、Q。如果出现I、O、Q，这辆车恐怕就有问题。数字代号可手工打刻，只是很考工匠的手艺，一旦出现字码字迹不清有手工打刻痕迹就会露陷。 材料

　　车价不断下滑，而一些厂家为增加其卖点，在车价不变或降低车价的情况下，大肆宣传其上市的新款车又作了多少项技术改进，又增加了多少新配置。但“天上不会掉馅儿饼”，为降低成本，厂家通常会在你不太注意的地方动手脚，比如：材料。将原来的铝合金换成合成塑料，三通管由钢管变成塑料管，甚至还有将原来的铝合金缸体换成合成塑料缸体。据了解，相同款型的发动机，材质由铝合金换成合成塑料价格至少低20000元以上。同时，技术改进后的发动机，养护费用也会提高。增加一小项的同时又减少一大项，宣传的卖点也有了，成本也降低了，买的没有卖的精。


　　部件布局

　　发动机的附件较多，各部件的布局应便于更换、清理和维护，否则会直接影响到今后日常养护成本。如空调管道离排气管太近，“两冤家一碰头”就会影响其制冷效果，从而增加油耗；线束应避开高温区防止老化，刹车管与油管距离太近，易相互摩擦等。销售员是不会告诉你这些的。 细察焊接点

　　新车在运输过程中，往往会有损伤，车商为将其销售出去，常常会“矫正”，如补漆、焊接。最需要注意的是大梁处。厂家焊接时采用机器手焊接，而车商只能采用人工焊接，人工焊接点分布没有机器手焊接点均匀；损伤程度大的车辆还会使大梁变形，车商会采取矫正措施，但矫正后的大梁不平整，会留下榔头敲击的痕迹；重新补漆后，色彩的光亮度不均匀，从不同角度去察看，就会发现重新补过漆的地方有光亮度的差异。


　　捏捏橡胶件

　　车辆都有库存，厂家对库存车都有规定：一般停留两三个月后，汽车的发动机应该经常运转，并应进行保养。但出于成本考虑，往往一些车商基本上都不对其进行日常保养。应多注意一下皮带。往往车商会将库存时间长了的车进行翻新伪装，如进行清洗擦拭，但会使橡胶件变旧、龟裂，肉眼看上去色彩暗淡，手指感觉粗糙，用力捏会看到裂痕。

　　查看水箱

　　对那种特价销售的车，特别要注意查看水箱。揭开水箱盖看，如果水箱内的水全是黄色锈水，或水箱外有锈水漏出的痕迹，则要特别注意看风扇皮带是否紧密，胶垫是否有松脱。如果可以试车，行驶一段路后，再看看水箱盖有没有沾上油迹，如果有，这表示汽缸顶垫衬漏气。还要注意观察水箱有没有撞过的迹象，散热片是否有烧焊痕迹。你还可以要求销售员把发动机启动，几秒钟后，用手摸水箱上下，看水温是否均匀，如若不均匀，则是车放的时间太久了，节温器已生锈。 通常销售员会说车价已经很低了，属于公司特价处理的，性能、质量都是有保证的，但有些特价车有可能是积压车，这种车买回去后，不仅日后使用、维修费用增加，而且在行车过程中也极易发生危险。因为积压车在长期存放不用的情况下，未能及时磨合，有时会因润滑油老化、凝固造成机械部件磨损。


　　污垢是否太多

　　发动机舱内如果灰尘、污垢过多，就可能是试乘试驾车或库存车。通常这种时候，车商会让你看路码表，以示该车是新车。路码表为零也并不一定是新车，如果事先拔掉连接路码表的记忆器，无论试乘试驾车行使了多少里程，路码表上的数字都为零。 注意缓冲区

　　保险杠与发动机之间的距离是发动机的缓冲区，距离越远，可提高车辆在交通事故中抗损伤能力。部分车型为了外部造型美观，以牺牲缓冲区为代价。

　　听发动机声音

　　同样一批新车，每辆车之间也存在个体差异。在同一批车里，怎么挑一款更好的，听发动机声音是很重要的。启动马达，先看看发动机在怠速（即最低运行）状态时，是否平稳，有无不规则颤动；加大油门，发动机的声音应该是由小到大的平稳轰鸣，其中如果有极细小的金属敲击声或沉闷的碰撞声，都可能是发动机的致命缺陷。如果经验不足，你还听不出其中的奥秘，可以多选择几台听一下，然后就挑声音最小、最柔和的那辆车。发动机是一个装配很精密的机器，装配或调整稍有微小出入就会在声音等方面反映出来。

　　查看有无泄漏 这一点还是与发动机有关，对汽车的“心脏”部位马虎不得。要检查一下发动机各部件的固定情况，还可以用纸巾在发动机各结合面擦拭，看有没有漏水、漏油；另外，还有可能出现漏电、漏气现象，但光凭目测是不够的，需要借助专业工具；不过这种情况出现的概率极小。

　　其他需要特别查看的细节

　　检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况。拿出机油量度尺看看机油是否混浊不堪或起水泡，并且要注意油的高度，如太高可能表示烧了气缸垫，水箱水混入了曲轴箱内；油的高度太低，则可能烧机油。用手试试机油的黏性，看看有没有沙砾，颜色应以深黄为最佳。

发动机长寿六要诀
磨即磨合，这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后才能投入正常作业。
　　净即油净、水净、气净和机体净。柴油汽油是发动机的主燃料，若柴、汽油不纯净，会使精密的配合机件磨损，配合间隙增大，造成漏油、滴油、供电压力降低、间隙变大，甚至造成油路堵塞、抱轴烧瓦等严重故障。若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损。若冷却水不纯净，会使冷却系统水垢增加，妨碍发动机散热，润滑条件变差，机件磨损严重。若机件外表不净，会使机体表面受到腐蚀，缩短使用寿命。
　　足即油足、水足、空气足。若柴、汽油和空气供不及时或中断，就会出现启动困难、燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象。若机油供不应求或中断，会使发动机润滑不良、机件磨损严重甚至出现烧瓦现象。若冷却水不足，会使机温过高，功率下降，磨损加剧，降低使用寿命。
　　紧即经常检查紧固部位。因柴油机或汽油机在运转过程中受震动冲击和负荷不均等影响，螺栓、螺母容易松动。还有各部位的螺栓都要仔细检查，以防造成因松动而损坏机件的故障。
　　调即柴油机或汽油机的气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油嘴以及点火正时等都就及时检查并调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，方能节省燃油，延长使用寿命。
　　用即正确使用发动机。启动前，就先摇车，使各轴瓦等润滑部位运行到润滑油后再启动。启动后，应待水温达到40-50度时，再投入作业。严禁长时间超负荷或低速作业。停机前，就先卸掉负荷，降低转速。冬季停车后，待水温下降至40-50度时，放净冷却水(加注防冻液的发动机除外)。平日要经常性地做好发动机的保养工作，使机器始终保持在良好的技术状态下运转。要勤观察、勤检查、发现故障，及时排除。  　
　　
　　车内设备随意加——影响安全
　　轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵的方便和可控性往往带来不利影响，易留下后遗症或影响行车安全。水温太低——磨损发动机
　　有的车主为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能的低；有的车主为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去。其实，冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。发动机冷却水的温度一般应控制在80~90℃之间。
　 揭密12种错误车辆保养法
　　烈日下洗车——伤车漆
　　很多私家车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。
　　洗车像洗澡——害空调
　　夏季气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底。但这里要注意的是，一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到汽车空调的寿命。 洗车像洗澡——损伤空调
　　夏季气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底。但要注意的是，一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到汽车空调的寿命。
　　圆圈方式打蜡——效果差
　　很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。
　　机油太多——易出故障
　　当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。
　　螺栓过紧——永久变形
　　汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。
　　风扇皮带太紧——轴承负荷大
　　夏季气温过高，有的司机认为提高风扇皮带的紧度，可以提高发动机冷却效果，因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度，造成风扇皮带过紧，殊不知这样的做法是不对的。风扇皮带应该保持松紧适当，因为过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。
　　进口轮胎——不一定适用
　　有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”。国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京二环、三环的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。
　　新蓄电池不充电——缩短寿命
　　蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短；若直接充电，也会缩短寿命。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右即可安装使用。
　　车内设备随意加——影响行车安全
　　私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵往往带来不利影响，易留下后遗症或影响行车安全。
　　冷却水温度太低——磨损发动机
　　夏季天气炎热，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能的低，有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都是不对的。
　　汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40—50摄氏度时，发动机磨损增加60%—80%，功率降低25%，油耗增多8%—10%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80—90摄氏度之间。
　　水箱“开锅”速加水——气缸开裂
　　夏季天气热，有的司机一看见水箱出现“开锅”现象，就担心发动机温度再升高，立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象。
　　遇到水箱“开锅”，一般正确的方法是：立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热；同时打开发动机罩，提高散热速度。待冷却水温度降低后，再将发动机熄火。此时如果冷却水数量不足时，应缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂。
　　长期不用车或短途用车——机件受损
　　有的人虽然成为了有车族，但平时“不舍得”开车，只有放假时才开车出去玩，其实这样的用车方式是很伤车的。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈，电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命。最好的方法是每隔几天就跑一次车，跑个三四十分钟。另外，总是短途用车也会伤车，车随时在动但都开不远，是伤车的重要原因。
　　车上机件在发动机启动至稳定阶段之间磨损最严重，发动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶20分钟才能补足，这样的用车习惯很容易使车子提早出毛病。