引燃辛亥革命的常州导火索

上一篇 / 下一篇 2011-06-21 21:27:48 / 个人分类：鸟啼远帆

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1911年，四川保路运动形成燎原烈火，并点燃武昌起义，辛亥革命爆发。

辛亥革命结束了封建帝制，掀开了中国近代史的重要一页。

辛亥革命的爆发，有历时多年革命志士及起义英雄们鲜血和生命的催生，而由铁路经营权益引发的民间抗议活动是个重要触发点。常州走出的盛宣怀是其中一根最直接的导火索。

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盛宣怀第一次和铁路发生关系，是拆铁路。

1876年，当美国东海岸已有三万英里铁路时，中国第一条铁路，吴淞铁路，由英国怡和洋行擅自兴建，全长15公里。李鸿章奉朝廷之命，转派盛宣怀去完成先买后拆的笑话。

盛宣怀有意买下后“另招华商股份承办”，但敌不过朝廷的整体昏庸。于是施展才能，由英报价37万两银子，终谈成以28.5万两买断，然后心痛拆之。

1898年，在盛宣怀任全国铁路总公司督办时，吴淞铁路重建（1997年该铁路完成历史使命，被上海明珠线，即三号轨道交通线替代)。

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中国人自建的铁路唐胥铁路1881年6月9日动工，仅长10公里，运煤用。即便如此，力争的李鸿章仍受到保守派攻击，一度车头由驴马代替。后来李鸿章设计让法国商人送慈禧太后一玩具火车。当中南海千米长的微型铁路上，小火车风驰电掣，慈禧太后才开了眼界转变了看法。

芦汉铁路由盛宣怀主持，1906年4月1日贯通，改称京汉铁路，平均造价每公里5.24万银元。这对于还背着甲午战争赔款的晚清时代，不失为壮举，至今仍是我国南北交通大动脉。

资金来源，盛宣怀采用了借洋债。他没采用起初连李鸿章也赞成的集洋股。认为借债自造，债是洋债，路是华路，主权未失，不用海关抵押。后与比利时一公司签定了铁路借款合同（如今银行，水厂，油厂等优价让老外持股，不属本文探讨之列）。至1906年，盛宣怀主持经营十年的中国铁路总公司，还成功兴建了正太，广三，沪宁，株萍等铁路。但其中1903年起，清廷允许各省自办铁路。

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自1903年清廷下放筑路权，产生了各自为政，互不相通的弊病。1906年5月，清廷有意收回路权。1908年3月，被光绪问政铁路后，盛宣怀任邮电部右侍郎（相当于副部长）。6月，清廷发布上谕，欲将不能按时完工的收回筑路权，改商办为官办。地方商绅将坐失大利，于是舆论一片哗然。但不久，光绪和慈禧太后驾崩。商绅们不把才三岁的新帝及摄政王载沣（溥仪的父亲醇亲王）放在眼里。

这个多事之秋，本在日本治病和考察，后因皇帝和慈禧太后驾崩而回国的盛宣怀受到载沣青睐。1911年1月6日，被任命为邮传部尚书（后改称邮传大臣，主管路，电，航，邮四政）。锦上添花，盛宣怀恰好又喜得一孙子，于是亲自取名：盛毓邮。

当时，曾和李鸿章，左宗棠，盛宣怀，胡雪岩过往密切，在金融界一言九鼎，同为江南望族的席正甫仍然低调，没有接受李左的官位保举，只是象征性接受个二品衔红顶花翎。而盛宣怀忘了其父“宜退不宜进”的告诫，积极为官，积极参政，替朝廷策划“铁路收归国有”的方略。岂料他的盛极而衰，由此开始。

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由于盛宣怀的积极参与，清廷宣布了铁路干线的国有政策。之后，盛宣怀和英，德，法，美签定了《湖广铁路借款合同》。早已情绪郁结的地方商绅和革命党人认定这是出卖路权，出卖国家（和比利时同样签约时的政治环境不复存在），振臂一呼，全国愤怒的干柴，立刻着火。“流血争路，路亡流血；路存国存，存路救国”的保路运动风起云涌。

各地成立的保路会中，当属四川的活动最迅速和激烈，几天内就达十万多人。9月7日，四川总督下令向游行示威者开枪，当场打死30多人。在保路会的号召下，20多个县的20多万民众包围了成都。一场不以人的意志为转移的政治运动爆发。清政府被迫从湖北等省调兵前去压制，于是武昌兵力空虚。1911年10月10日，凝结着广大民众对封建制度的强烈仇恨和对帝国主义侵略的反抗情绪，盛宣怀引燃，一场由铁路经营权益而引发的大规模抗议活动，最终演变成了一个巨大的，带有颠覆政府意味的群众运动。湖北武昌新军起义，辛亥革命爆发。

这时的盛宣怀还想如李鸿章镇压太平天国一样立功。10月20日竟代载沣拟了三个对付行动的节略。甚至不惜上奏起用自己的宿敌袁世凯。但朝廷上已有多人认为“非诛盛宣怀不足谢天下”。他已成众矢一的，落井下石的也不缺。当袁世凯被起用时，惊慌，无措的清廷却把盛宣怀当替罪羊抛出：“着即革职，永不叙用！”盛宣怀于28日逃出京城，先至青岛，后从大连逃到日本。但在常州，苏州，上海的大批家产，被抄。

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盛宣怀1916年在上海病逝。五年后，中国大地上又一支政党，中国共产党出现。这支政党于1949年把辛亥革命后成立的民国政府赶到了一个叫台湾的海岛。而这个政党的早期领导人瞿秋白，张太雷曾在盛氏大宅门选址地，常州青果巷生活过，也算是盛家小老乡。这，是盛宣怀怎么也不会想到的。他更无法想到的是，如今中国高铁技术，已进入引领世界的阶段。