九乡新闻网龙珠超宇宙pc存档下载:中国汽车企业-一汽
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/10/02 17:46:51
第一个说谁呀，当然是第一汽车集团。名字里就有个“第一”，这么哭着喊着的，老地哪好意思不先说它。
一汽集团的前身就是1953年破土动工、由伟大的苏联老大哥援建、伟大的主席老人家亲手题写厂名的第一汽车制造厂。
一直以来有种习惯的说法，总是强调我们建国初期是照搬前苏联的经验，造汽车当然也不例外。一汽最初就是照搬斯大林汽车厂的模式搞出来的，车型也是如此。而斯大林汽车厂又是193X年代美国福特被美国通用公司打败，让出世界第一大汽车公司宝座之后，转让给苏联的一条淘汰的生产线。
不管怎样，3年之后，第一批解放卡车下线，中华人民共和国总算有了自己的汽车工业。
第一辆解放下线时的庆祝仪式 早期解放卡车的原型车，苏联斯大林汽车厂的吉斯一百五。
多年来一汽一直号称“共和国汽车工业的长子”，长子就该有个老大的样，不能只继承家产，还得顶门立户、承担责任。大伙说对不？ 由于东北曾经长期被日本占领，并且地理上距离苏联老大哥也比较近，因此建国初期这里的重工业基础相对比较雄厚。
一汽集团的总部，就设在的位于东北三省中部的吉林省长春市。
复习一下中学地理吧
如今，老一汽的厂门口还保存完好(至少表面看起来是如此)，不过东风大街的正对面集团领导们办公用的新办公大楼——“双子座”也早就像个五星级宾馆那样面南背北的站立许久了。
一汽1号门 马路对面的双子座，如今已成了长春市的地标性建筑。
中国是个官本位的社会，所以要说汽车集团必说集团领导。不过老地我打算在本文之中尽量不直接说明官衔，因为有些官衔的名称出现在一个商业企业当中，实在让人摸不着头脑。
如今一汽集团最大的头目叫作徐建一，从履历看籍贯是江苏人，出生于山东，成长在吉林，那列位说，他到底算是哪的人呢？
就事论事，徐老大的发型实在不怎么样
一汽集团的Logo。
关于标志设计的好坏，见仁见智，看法各异，就不便评说了 一汽集团号称由18家全资子公司和15家控股子公司构成，其实规模远比此大得多的多，孙子、重孙、私生子、嫡出、庶出，比比皆是。
从级别上说，一汽集团直接下属是3个事业分支（就类似于社会上的事业单位）：1-党群部门（党必须放在第一位），2-行政部门，3-分公司（专项职能部门）。
1-党群部门不外乎党委、团委、组织部、宣传部、工会、监察什么的，多说无益。
2-行政部门,是从集团的级别来控制某些重要权力的部门，主要包括，采购、财务部、营销、质量、人事、法律事务等等部门。
3-3家分公司其实也是从原来的职能部门升级为单独的公司的，分别是技术中心（就是原来的汽车研究所）、动能分公司和教育培训中心。 再往下面，一汽集团的大部分一级子公司们其实才是真正的“生意”执行者，同时也是大伙所熟悉的企业。
其中包括了进出口公司、财务公司、后勤公司、物流公司、建筑公司、软件公司、金融公司和多家设备制造企业，这些大伙估计不太感兴趣，就不多说了。
下面老地打算把主要的整车制造企业和个别重要的零部件制造企业罗列一下，排名不分先后分别是（都是简称，有兴趣的同志可以自己把“有限公司”4个字加在后面，老地并不介意）：
一汽大众（吉林长春）、一汽轿车（吉林长春）、一汽解放（吉林长春）、一汽客车（吉林长春）、一汽吉林（吉林吉林）、一汽柳州特种车（广西柳州）、一汽哈轻（黑龙江哈尔滨）、成都一汽（四川成都）、一汽通用轻型车（吉林长春）、一汽专用车（吉林长春）、长春丰田越野车（吉林长春）、一汽山东改装车（山东蓬莱）、一汽富维零部件（吉林长春）、天津一汽夏利（天津）、天津一汽丰田（天津）、四川一汽丰田（四川成都）、一汽红塔（云南曲靖）、一汽丰田发动机（吉林长春）、深圳一汽（广东深圳）、一汽海马（海南海口）、一汽华利（天津）、一汽凌源（辽宁凌源）、大众一汽发动机（辽宁大连）。
一汽集团下属主要整车企业和主要零部件企业分布 以上这些企业遍布全国各地，涵盖了轿车、货车、客车、专用车、发动机、零部件等各种产品。其中，许多规模较大的企业都还有下属的分公司或子公司(比如一汽解放公司在大连、青岛、无锡都有分公司，一汽客车也在大连、无锡、成都设有分舵)，其自身就是一个“集团”。在后面有一个各地区汽车企业单元，老地打算到时候对以上这些企业进行逐一介绍 在一汽集团当中，有一个特殊的成员需要特别提一下。在中国汽车工业发展史当中，天津汽车集团曾经是中国微型车领域举足轻重的一员。
黄了吧唧的天津大发面包车就是一度名靡的“面的”一词最杰出的代表。
面的的的的的的的的
天津大发
不过2002年，审势度势，在各方的“撮合”之下，一汽集团吞并了天汽集团，自此之后天汽集团就失去了天津各汽车产品的控制权，该集团也因此名存实亡，沦为长春总舵之下的天津分舵。 这两年一汽集团每年的产值都在1000亿以上，这笔钱要是都被中国人自己挣了，当然是一件非常不错的事情，不管最终流向何方，至少这部分GDP反映了真实的经济增长。
但是事与愿违，集团下属的控股子公司的其他出资方，显然是要分走一部分钱的。事实上，其中的外国人一方，分走了大部分的钱。下面，咱们共同看一下这些家伙到底是谁。
一汽集团的子公司当中盈利能力最强的当然是一汽大众和一汽丰田这两家。
一汽集团占有一汽大众公司60%的股权，剩余的40%分别由德国大众公司（20%）、大众旗下的奥迪公司（10%）、以及大众公司在中国建立的投资公司——大众中国（10%）所瓜分。
一汽丰田又分为天津一汽丰田和四川一汽丰田。其中，一汽集团直接控制天津丰田20%的股权，并通过其控股的天津一汽夏利公司又控制了30%的股权，合起来算是50%。日本丰田公司直接占有该公司40%的股权，另外10%则挂在丰田在中国建立的投资公司——丰田中国的名下。
四川一汽丰田50%的股份来自一汽集团控股的成都一汽，另外的一半则分别来自日本丰田公司总部（45%）和旗下的通商株式会社（5%，株式会社就是有限公司的意思）。
可见一汽丰田与一汽大众相比，在股权方面小日本更强势一些，至少股份是与中国一方对半平分的。而这其实也是目前大多数国内合资企业最为常见的一种股比分配状况（在后面大伙将会时常看到）。 除了大众和丰田这两家世界级的汽车巨头之外，来分一汽钱的着实不少。从整车、零部件到原材料，慷慨大方的一汽在整条产业链都大开利润外流的出口。
出口太多，若要一一列举，老地略感力不从心，仅用以下的冰山一角结束一汽集团部分的内容。
一汽轿车公司曾经是多少年高举“红旗”品牌的中国汽车工业骄子。近些年与日本马自达公司展开技术合作，并取得了不错的业绩（仅就销量而言）。马自达公司也借机出资（25%），与一汽轿车（70%）共同组建一汽马自达汽车销售公司，经营马自达6、马自达8、睿翼等车型。在这笔生意当中，一汽集团除了通过旗下的一汽轿车公司间接出资之外，还直接出资了其中的5%。
大连的大众一汽发动机，德国大众占有60%的股权，一汽集团仅占40%。在后面的内容中，大伙会发现在核心零部件领域，老外们始终处于一种强势地位（即便是股比，也是如此），即便我们贡献出市场，他们压根也不打算拿技术来换。市场换技术，就是一个天方夜谭。
一汽海马原来全称叫一汽海南马自达汽车有限公司，大伙习惯上将其称为“海马”。有趣的是后来中方与马自达公司谈判破裂，于是该公司直接将“海马”这个昵称升级，换汤不换药的正式成为“一汽海马汽车有限公司”，成了个自主品牌（似乎，有故意不让大多数人知道它是自主品牌的嫌疑）。虽然性质变了，马自达的影子却成了这家企业挥之不去的影子，就连车标都像是马自达活生生的本家兄弟。
海鸥的翅膀，一扇一扇的
说起马自达，曾经有这样一件趣事，至今想起来都甚感有趣。前些年，当马自达6风靡的时候，老地与一靓女街上闲逛。街边停一蓝色马6，车主肆无忌惮开窗抽烟听音乐，一只脚还翘出窗户晃荡晃荡的。。。
靓女（也算业内人士）突然指着车标问：这是啥车？
老地大声回答：海鸥呗，这都不认识！！！
然后，两人用余光扫了一下车主，发现一片绿色，嘴角因愤怒而歪斜，没抽完的烟掉在地上，脚也收回去了。
走出50米后，两人爆笑。。。
（估计有辉腾车主发现自己的车被误认为帕萨特时的震撼） 善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。在海马公司的争夺当中，显然是海南方面占据了股权优势。该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。
一汽集团的前身就是1953年破土动工、由伟大的苏联老大哥援建、伟大的主席老人家亲手题写厂名的第一汽车制造厂。
不管怎样，3年之后，第一批解放卡车下线，中华人民共和国总算有了自己的汽车工业。
第一辆解放下线时的庆祝仪式 早期解放卡车的原型车，苏联斯大林汽车厂的吉斯一百五。
多年来一汽一直号称“共和国汽车工业的长子”，长子就该有个老大的样，不能只继承家产，还得顶门立户、承担责任。大伙说对不？ 由于东北曾经长期被日本占领，并且地理上距离苏联老大哥也比较近，因此建国初期这里的重工业基础相对比较雄厚。
一汽集团的总部，就设在的位于东北三省中部的吉林省长春市。
复习一下中学地理吧
一汽1号门 马路对面的双子座，如今已成了长春市的地标性建筑。
如今一汽集团最大的头目叫作徐建一，从履历看籍贯是江苏人，出生于山东，成长在吉林，那列位说，他到底算是哪的人呢？
就事论事，徐老大的发型实在不怎么样
一汽集团的Logo。
关于标志设计的好坏，见仁见智，看法各异，就不便评说了 一汽集团号称由18家全资子公司和15家控股子公司构成，其实规模远比此大得多的多，孙子、重孙、私生子、嫡出、庶出，比比皆是。
从级别上说，一汽集团直接下属是3个事业分支（就类似于社会上的事业单位）：1-党群部门（党必须放在第一位），2-行政部门，3-分公司（专项职能部门）。
1-党群部门不外乎党委、团委、组织部、宣传部、工会、监察什么的，多说无益。
2-行政部门,是从集团的级别来控制某些重要权力的部门，主要包括，采购、财务部、营销、质量、人事、法律事务等等部门。
3-3家分公司其实也是从原来的职能部门升级为单独的公司的，分别是技术中心（就是原来的汽车研究所）、动能分公司和教育培训中心。 再往下面，一汽集团的大部分一级子公司们其实才是真正的“生意”执行者，同时也是大伙所熟悉的企业。
其中包括了进出口公司、财务公司、后勤公司、物流公司、建筑公司、软件公司、金融公司和多家设备制造企业，这些大伙估计不太感兴趣，就不多说了。
下面老地打算把主要的整车制造企业和个别重要的零部件制造企业罗列一下，排名不分先后分别是（都是简称，有兴趣的同志可以自己把“有限公司”4个字加在后面，老地并不介意）：
一汽大众（吉林长春）、一汽轿车（吉林长春）、一汽解放（吉林长春）、一汽客车（吉林长春）、一汽吉林（吉林吉林）、一汽柳州特种车（广西柳州）、一汽哈轻（黑龙江哈尔滨）、成都一汽（四川成都）、一汽通用轻型车（吉林长春）、一汽专用车（吉林长春）、长春丰田越野车（吉林长春）、一汽山东改装车（山东蓬莱）、一汽富维零部件（吉林长春）、天津一汽夏利（天津）、天津一汽丰田（天津）、四川一汽丰田（四川成都）、一汽红塔（云南曲靖）、一汽丰田发动机（吉林长春）、深圳一汽（广东深圳）、一汽海马（海南海口）、一汽华利（天津）、一汽凌源（辽宁凌源）、大众一汽发动机（辽宁大连）。
一汽集团下属主要整车企业和主要零部件企业分布 以上这些企业遍布全国各地，涵盖了轿车、货车、客车、专用车、发动机、零部件等各种产品。其中，许多规模较大的企业都还有下属的分公司或子公司(比如一汽解放公司在大连、青岛、无锡都有分公司，一汽客车也在大连、无锡、成都设有分舵)，其自身就是一个“集团”。在后面有一个各地区汽车企业单元，老地打算到时候对以上这些企业进行逐一介绍 在一汽集团当中，有一个特殊的成员需要特别提一下。在中国汽车工业发展史当中，天津汽车集团曾经是中国微型车领域举足轻重的一员。
黄了吧唧的天津大发面包车就是一度名靡的“面的”一词最杰出的代表。
面的的的的的的的的
天津大发
不过2002年，审势度势，在各方的“撮合”之下，一汽集团吞并了天汽集团，自此之后天汽集团就失去了天津各汽车产品的控制权，该集团也因此名存实亡，沦为长春总舵之下的天津分舵。 这两年一汽集团每年的产值都在1000亿以上，这笔钱要是都被中国人自己挣了，当然是一件非常不错的事情，不管最终流向何方，至少这部分GDP反映了真实的经济增长。
但是事与愿违，集团下属的控股子公司的其他出资方，显然是要分走一部分钱的。事实上，其中的外国人一方，分走了大部分的钱。下面，咱们共同看一下这些家伙到底是谁。
一汽集团的子公司当中盈利能力最强的当然是一汽大众和一汽丰田这两家。
一汽集团占有一汽大众公司60%的股权，剩余的40%分别由德国大众公司（20%）、大众旗下的奥迪公司（10%）、以及大众公司在中国建立的投资公司——大众中国（10%）所瓜分。
可见一汽丰田与一汽大众相比，在股权方面小日本更强势一些，至少股份是与中国一方对半平分的。而这其实也是目前大多数国内合资企业最为常见的一种股比分配状况（在后面大伙将会时常看到）。 除了大众和丰田这两家世界级的汽车巨头之外，来分一汽钱的着实不少。从整车、零部件到原材料，慷慨大方的一汽在整条产业链都大开利润外流的出口。
出口太多，若要一一列举，老地略感力不从心，仅用以下的冰山一角结束一汽集团部分的内容。
一汽轿车公司曾经是多少年高举“红旗”品牌的中国汽车工业骄子。近些年与日本马自达公司展开技术合作，并取得了不错的业绩（仅就销量而言）。马自达公司也借机出资（25%），与一汽轿车（70%）共同组建一汽马自达汽车销售公司，经营马自达6、马自达8、睿翼等车型。在这笔生意当中，一汽集团除了通过旗下的一汽轿车公司间接出资之外，还直接出资了其中的5%。
说起马自达，曾经有这样一件趣事，至今想起来都甚感有趣。前些年，当马自达6风靡的时候，老地与一靓女街上闲逛。街边停一蓝色马6，车主肆无忌惮开窗抽烟听音乐，一只脚还翘出窗户晃荡晃荡的。。。
靓女（也算业内人士）突然指着车标问：这是啥车？
老地大声回答：海鸥呗，这都不认识！！！
然后，两人用余光扫了一下车主，发现一片绿色，嘴角因愤怒而歪斜，没抽完的烟掉在地上，脚也收回去了。
走出50米后，两人爆笑。。。
（估计有辉腾车主发现自己的车被误认为帕萨特时的震撼） 善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。在海马公司的争夺当中，显然是海南方面占据了股权优势。该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。