问政邵阳交警杨修文:沪汉蓉高铁-沪汉蓉客运专线
来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/10/04 03:40:25
沪汉蓉高铁-沪汉蓉客运专线
上海站
昆山南站
苏州站
无锡站
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镇江站
南京站
合肥站
六安站
汉口站
潜江站
荆州站
枝江站
宜昌东站
巴东站
恩施站
万州站
重庆站
潼南站
遂宁站
南充站
成都站
沪汉蓉高速铁路,亦称沪汉蓉快速客运通道,是中国一条兴建中的高速铁路,全长2078公里,由上海出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都。设计速度为每小时200公里,全线行车时间约10小时,比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”,将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区,预计2011年全部建成启用。
沪汉蓉高速铁路全长约1600公里、连接长江上中下游三大都市的宁(沪)汉蓉(上海—南京—武汉—成都)高速铁路客运专线,目前已分段开工建设,计划在2020年以前全线建成。成都将成为高铁建设的一座中心城市,都市圈和城市带内的快速客运系统将不小于2000公里。 将来中国高铁将形成“四纵四横”客运专线以及几个重要路段客运专线。2020年前,一个连接所有省会和人口50万以上的城市,覆盖全国90%以上人口,总规模5万公里以上的快速铁路客运网络,就将在中华大地上形成。
上海至成都路上连接合宁客专、合武客专、沪宁高铁的沪汉蓉快速通道即将全线贯通。记者昨天获悉,南京南站作为最后一段线路,铺轨工作将在8月完工,以保证沪汉蓉客运专线全线在年内开通。届时,上海到成都的动车组只需运行10小时。
沪汉蓉快速客运通道全长2078公里,由上海出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都。设计时速为200公里,从上海到成都全线行车时间约10小时,比现在上海至成都的“K”字头快车节省20多个小时。
上海铁路局表示,沪汉蓉高速铁路为分段建设,其中,作为沪汉蓉通道重要组成部分的合武客运专线(合肥至武汉)去年4月1日便开通运营,与2008年开通的合宁客运专线(南京至合肥)构成了长三角与中南区域的最短路径,大幅压缩华东到中南的时空距离。而今年开通的沪宁头,也已顺利衔接。
“沪汉蓉铁路全程很长,但实际上由于其他路段已经完工,所需打通的就是南京段过江工程。”相关负责人表示,目前,沪汉蓉高速铁路南京南站铺轨正在进行,计划本月完成,全线将提前至今年通车。
“如果沪汉蓉全线通车后票价大幅上升,势必带来旅客分流。”业内人士认为,沪汉蓉客专设计时速为200公里,与沪宁城际高铁300公里的时速还有一定差距,而且这条线路定位为客运专线,其票价应该没有沪宁城际高铁那么贵。
业内人士表示,沪汉蓉客专开通后,不排除与沪宁高铁一样采用动车、高速动车为主的营运安排,“‘K’字头列车的设计时速为160公里,在设计时速200公里以上的铁轨上开,速度上不去,也危险。动车、高速动车无疑是发展的趋势。”
上海—南京段
此段与建设中的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线。沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组;既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。
南京—合肥段
此段为宁合铁路。 合宁铁路:合宁铁路自合肥枢纽引出,沿合宁高速公路,向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市,跨越安徽、江苏两省四市四区,全线建筑总长度166公里,其中安徽境内119公里,全线总投资44亿,为国家I级双线电气化铁路。2005年7月开工建设,设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里,并预留时速250公里的条件;货车最高运行时速120公里。已于2008年4月18日开通运营,8月1日开行了动车组列车。
合肥—武汉段
此段为合武铁路。合武铁路:合肥至武汉运行里程将由目前565公里缩短至351公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路, 施工栈道
2005年10月开工建设,设计最高时速200公里,是中国第一条设计时速超过200公里,完全按客运专线配置设计的客货共线铁路,并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。总投资达160亿元。合武铁路东起合肥,经六安、麻城、红安,西至汉口火车站,与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带,是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线将于2008年9月20日铺通,2009年4月1日开通客运,每天8对时速250公里的动车组列车将上线营运。
武汉—宜昌段
此段为汉宜铁路。 汉宜铁路:汉宜铁路全长291公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速200公里(预留250公里及以上发展条件),工期计划4年,自汉口火车站引出,途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地,终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜(昌)万(州)铁路,客运为主,兼顾货运,从武汉坐火车到宜昌不到2小时。已于2008年9月17日全线开工建设,预计2012年建成通车。
宜昌—重庆段
此段由宜万铁路宜昌至利川段和渝利铁路共同组成。
宜万铁路(宜昌至利川段)
宜昌至万州铁路(简称宜万铁路)东起鸦宜铁路花艳站,西止达万铁路万州站,途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区,全长376.99KM。为国家I级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82K同,占线路总长74%。2004年1月,国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日,国家批准宜万铁路复线建设,宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路,全长228.4公里。设计开通时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。预计于2010年开通运营。
渝利(川)铁路
渝利铁路全长244.269公里,设计为国铁Ⅰ级干线,双线,电力牵引,时速200公里,建设总工期4年,在恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站,途经涪陵、丰都、石柱,在利川凉雾车站与宜万铁路接轨,是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。国家已批准新建重庆至利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设。
重庆—成都段
此段由遂渝铁路和达成铁路遂宁至成都段共同组成。
遂(宁)渝铁路
遂渝铁路是中国西部首条高速铁路,设计时速200公里,全长114公里,总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造,全线为电气化牵引,正线为单线并预留双线条件。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站,途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川市、北碚区等地,东至襄渝铁路的北碚站,接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设,2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日,随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝铁路,遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设,总投资48.18亿元,全长131.166公里,设计时速200公里,最高时速可达260公里,建设总工期为3年,起于遂宁市,止于重庆市,在遂宁接入改扩建完成的达成铁路,与既有遂渝铁路基本等高并行。
达成铁路(遂宁至成都段)
此段原为普通单线铁路,全长198公里,2005年初开始改造。遂宁至成都段,由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分,采用三线格局。新建双线电气化铁路速度目标值为200公里/小时,以客运为主,设计近期开行客车74对,远期130对;既有线进行电气化改造,以货运为主,上行货流密度设计近期1240万吨,远期1880万吨;下行货流密度设计近期1390万吨,远期1980万吨。达成铁路于2009年7月7日完成电气化改造和复线建设。
上海到成都 上海站到成都站K282/K283K290/K291K696/K697
成都到上海 成都站到上海站K284/K281K292/K289K698/K695
上海到重庆 上海南站到重庆站K1251/K1250
重庆到上海 重庆站到上海南站K1249/K1252
南京到重庆 南京站到重庆北站K568/K569
重庆到南京 重庆北站到南京站K570/K567
南京到成都 南京站到成都站K282/K283K290/K291K676/K677K696/K697K722/K723
成都到南京 成都站到南京站K284/K281K292/K289K678/K675K698/K695K724/K721
苏州到成都 苏州站到成都站K282/K283K290/K291K696/K697
成都到苏州 成都站到苏州站K284/K281K292/K289K698/K695
苏州到重庆 苏州站到重庆站
重庆到苏州 重庆站到苏州站
合肥到上海 合肥站到上海站K1014/K1011K1108/K1105K462/K463K698/K695K8365K8436/K8433
上海到合肥 上海站到合肥站K1012/K1013K1106/K1107K464/K461K696/K697K8366/K8367K8434/K8435
合肥到南京 合肥站到南京站K1014/K1011K1108/K1105K1514/K1511K462/K463K570/K567K678/K675K698/K695K724/K721K8365K8436/K8433
南京到合肥 南京站到合肥站K1012/K1013K1106/K1107K1512/K1513K464/K461K568/K569K676/K677K696/K697K722/K723K8366/K8367K8434/K8435
合肥到武汉 合肥站到武汉站D3002/D3003D3073D3077
武汉到合肥 武汉站到合肥站D3024/D3021D3070/D3067D3074/D3071
合肥到成都 合肥站到成都站D356/D357K676/K677K696/K697K722/K723
成都到合肥 成都站到合肥站D358/D355K678/K675K698/K695K724/K721
合肥到重庆 合肥到重庆北站D352/D353K568/K569
重庆到合肥 重庆到合肥站D354/D351K570/K567
南京到武汉 南京站武汉站
武汉到南京 武汉站到南京站
上海到武汉 上海虹桥站到武汉站D3002/D3003
武汉到上海 武汉站到上海虹桥站D3024/D3021D3070/D3067
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上海站
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巴东站
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万州站
重庆站
潼南站
遂宁站
南充站
成都站
沪汉蓉高速铁路,亦称沪汉蓉快速客运通道,是中国一条兴建中的高速铁路,全长2078公里,由上海出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都。设计速度为每小时200公里,全线行车时间约10小时,比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”,将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区,预计2011年全部建成启用。
沪汉蓉高速铁路全长约1600公里、连接长江上中下游三大都市的宁(沪)汉蓉(上海—南京—武汉—成都)高速铁路客运专线,目前已分段开工建设,计划在2020年以前全线建成。成都将成为高铁建设的一座中心城市,都市圈和城市带内的快速客运系统将不小于2000公里。 将来中国高铁将形成“四纵四横”客运专线以及几个重要路段客运专线。2020年前,一个连接所有省会和人口50万以上的城市,覆盖全国90%以上人口,总规模5万公里以上的快速铁路客运网络,就将在中华大地上形成。
上海至成都路上连接合宁客专、合武客专、沪宁高铁的沪汉蓉快速通道即将全线贯通。记者昨天获悉,南京南站作为最后一段线路,铺轨工作将在8月完工,以保证沪汉蓉客运专线全线在年内开通。届时,上海到成都的动车组只需运行10小时。
沪汉蓉快速客运通道全长2078公里,由上海出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都。设计时速为200公里,从上海到成都全线行车时间约10小时,比现在上海至成都的“K”字头快车节省20多个小时。
上海铁路局表示,沪汉蓉高速铁路为分段建设,其中,作为沪汉蓉通道重要组成部分的合武客运专线(合肥至武汉)去年4月1日便开通运营,与2008年开通的合宁客运专线(南京至合肥)构成了长三角与中南区域的最短路径,大幅压缩华东到中南的时空距离。而今年开通的沪宁头,也已顺利衔接。
“沪汉蓉铁路全程很长,但实际上由于其他路段已经完工,所需打通的就是南京段过江工程。”相关负责人表示,目前,沪汉蓉高速铁路南京南站铺轨正在进行,计划本月完成,全线将提前至今年通车。
“如果沪汉蓉全线通车后票价大幅上升,势必带来旅客分流。”业内人士认为,沪汉蓉客专设计时速为200公里,与沪宁城际高铁300公里的时速还有一定差距,而且这条线路定位为客运专线,其票价应该没有沪宁城际高铁那么贵。
业内人士表示,沪汉蓉客专开通后,不排除与沪宁高铁一样采用动车、高速动车为主的营运安排,“‘K’字头列车的设计时速为160公里,在设计时速200公里以上的铁轨上开,速度上不去,也危险。动车、高速动车无疑是发展的趋势。”
上海—南京段
此段与建设中的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线。沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组;既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。
南京—合肥段
此段为宁合铁路。 合宁铁路:合宁铁路自合肥枢纽引出,沿合宁高速公路,向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市,跨越安徽、江苏两省四市四区,全线建筑总长度166公里,其中安徽境内119公里,全线总投资44亿,为国家I级双线电气化铁路。2005年7月开工建设,设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里,并预留时速250公里的条件;货车最高运行时速120公里。已于2008年4月18日开通运营,8月1日开行了动车组列车。
合肥—武汉段
此段为合武铁路。合武铁路:合肥至武汉运行里程将由目前565公里缩短至351公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路, 施工栈道
2005年10月开工建设,设计最高时速200公里,是中国第一条设计时速超过200公里,完全按客运专线配置设计的客货共线铁路,并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。总投资达160亿元。合武铁路东起合肥,经六安、麻城、红安,西至汉口火车站,与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带,是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线将于2008年9月20日铺通,2009年4月1日开通客运,每天8对时速250公里的动车组列车将上线营运。
武汉—宜昌段
此段为汉宜铁路。 汉宜铁路:汉宜铁路全长291公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速200公里(预留250公里及以上发展条件),工期计划4年,自汉口火车站引出,途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地,终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜(昌)万(州)铁路,客运为主,兼顾货运,从武汉坐火车到宜昌不到2小时。已于2008年9月17日全线开工建设,预计2012年建成通车。
宜昌—重庆段
此段由宜万铁路宜昌至利川段和渝利铁路共同组成。
宜万铁路(宜昌至利川段)
宜昌至万州铁路(简称宜万铁路)东起鸦宜铁路花艳站,西止达万铁路万州站,途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区,全长376.99KM。为国家I级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82K同,占线路总长74%。2004年1月,国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日,国家批准宜万铁路复线建设,宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路,全长228.4公里。设计开通时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。预计于2010年开通运营。
渝利(川)铁路
渝利铁路全长244.269公里,设计为国铁Ⅰ级干线,双线,电力牵引,时速200公里,建设总工期4年,在恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站,途经涪陵、丰都、石柱,在利川凉雾车站与宜万铁路接轨,是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。国家已批准新建重庆至利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设。
重庆—成都段
此段由遂渝铁路和达成铁路遂宁至成都段共同组成。
遂(宁)渝铁路
遂渝铁路是中国西部首条高速铁路,设计时速200公里,全长114公里,总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造,全线为电气化牵引,正线为单线并预留双线条件。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站,途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川市、北碚区等地,东至襄渝铁路的北碚站,接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设,2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日,随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝铁路,遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设,总投资48.18亿元,全长131.166公里,设计时速200公里,最高时速可达260公里,建设总工期为3年,起于遂宁市,止于重庆市,在遂宁接入改扩建完成的达成铁路,与既有遂渝铁路基本等高并行。
达成铁路(遂宁至成都段)
此段原为普通单线铁路,全长198公里,2005年初开始改造。遂宁至成都段,由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分,采用三线格局。新建双线电气化铁路速度目标值为200公里/小时,以客运为主,设计近期开行客车74对,远期130对;既有线进行电气化改造,以货运为主,上行货流密度设计近期1240万吨,远期1880万吨;下行货流密度设计近期1390万吨,远期1980万吨。达成铁路于2009年7月7日完成电气化改造和复线建设。
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