麻婆豆腐的家常做法:大协同服务大中原

　　本报记者  陈学桦  本报通讯员  郝宏升  彭怀胜

　　运载着重达345吨的“庞然大物”，总重达600多吨、车长达96米的运输车辆，历经3天、280千米的长途跋涉，安全运抵特高压南阳站扩建工程施工现场。8月30日19时，河南方城县西赵河镇，传来噼里啪啦的鞭炮声和人们的欢呼声，为期15天的特高压主变压器运输工作初战告捷。

　　国家电网公司、河南省电力公司分别向河南省人民政府、河南省交通运输厅发出感谢信，向所有参与特高压变压器运输桥梁加固和保通工作的单位和人员表示衷心的感谢。

　　担当运输345吨“庞然大物”的车辆是特制的运输板车，车轮子就有312个，车长近百米，这在河南公路运输史上还是首次。这列“陆地小火车”，驰骋于高速公路，爬行于乡间公路，下穿桥梁，逆行变道，交通、公路、电力、公安等200多名专业人员，“前呼后拥”、精心呵护，以高度的责任心和大局观确保运输的安全和效率，践行着服务河南经济社会发展、助推中原崛起的神圣使命，彰显着中央企业与地方政府及专业部门共保发展、共保振兴、共保民本的智慧、勇气、决心和信心。

　　果断决策——

　　“一个支持，三个确保”

　　中原经济区建设上升为国家战略，处于中原腹地的河南迎来了加速发展的重要战略机遇期。

　　经济发展，电力是基本的能源保障。然而，“十一五”末，我省已由煤炭和电力输出省转变为净输入省，煤炭对火电的支撑能力愈发不足。根据预测，随着经济的持续快速增长，今后2至3年，我省电力供需持续紧张，到2015年，全省最高用电负荷将达到6500万千瓦，最大供电缺口1500万千瓦左右。

　　中原经济区建设，没有电力保障，是不可想象的。解决河南电力供应缺口，加快特高压电网建设，实施“外电入豫”战略是必然选择。

　　2009年1月，1000千伏晋东南—南阳—荆门特高压交流试验示范工程投运成功，成为世界首条投入商业运行的特高压输变电工程。然而，这条特高压线路只是从河南“路过”，河南没有用上来自特高压电网输送的电能。

　　今年1月，在这一工程安全稳定运行两周年之际，国家电网公司决定对其实施扩建。扩建完成后，河南电网实现与特高压电网的对接，特高压电网输送的电能落地河南。“外电入豫”为中原经济区建设注入强劲动力，对河南经济的长远发展具有重要意义。

　　扩建南阳特高压变电站，主变压器是核心电气设备。这个设备超长、超高、超重，从设备制造厂经水路运至周口码头上岸，再经过280千米的公路运输到达南阳站。280千米的路程，有高速公路240千米，地方公路40千米，沿途经各类桥梁188座，涉及6家高速运营公司和2家地方公路局，运输的难度可想而知。同时，扩建工程要求，8台主变压器必须在11月10日前安装调试完毕，12月初建成投运。运输时间要求紧迫！

　　特高压变压器的安全运输，引起省委、省政府领导的高度重视，省政府领导要求有关部门在保证安全的前提下，尽早起运。省交通运输厅党组书记、厅长孙廷喜站在服务企业、为中原经济发展保驾护航的高度迅速作出“一个支持、三个确保”决策，即“全力支持特高压建设、保安全、保质量、保时间”。省交通运输厅副厅长李和平亲自挂帅，带领交通、公路等专业人员打响了一场保通特高压、服务大中原的攻坚战。

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　　（上接第一版）

　　携手攻坚——

　　倾心尽力，志在必得

　　600多吨的庞然大物，属超限运输，作为具有我国大件运输甲级总承包资质的河南电力博大实业有限公司，采用国际一流的“18+18”轴线进口液压平板车组来运输。

　　省交通运输厅本着“慎之又慎、安全第一”的原则，组织专家进行计算、测试、校核。交通专家组对运输实施细则一一严格细致地审核，对沿途需要实施交通管制的特定路段，主要包括收费站、高速互通立交逆行匝道、横穿高速中部活动隔离栏杆、下穿较低空中跨线桥以及大型地面桥梁等，分别进行科学细致的策划。运输沿线188座桥梁，其中，14座桥需要在通过时进行应力监控及状态检查，16座桥梁需要进行加固处理。

　　省交通运输厅迅速组织专家组制订桥梁加固方案，要求各单位密切协作，倾力而为，务期必成，务期必胜。

　　位于周口市东环的东沙河大桥，长约400米，共10跨，桥下的沙河水流湍急，是需要加固的16座桥梁中难度最大的，也是整个保通工作的关键。

　　加固这座桥采用“桥上桥”方式，设计单位从来没有设计过，施工单位从来没有施工过，运输单位也从来没有在这类加固桥梁上进行过大件运输。困难考验着省交通运输厅、设计单位、施工单位，也考验着运输单位。

　　困难面前，善打硬仗的省交通系统各单位迎难而上，发挥“不怕困难、克服困难、敢打硬仗、会打硬仗”的铁军精神，自8月12日起，向东沙河桥梁加固工程发起了为期15天的攻坚战。

　　省交通运输厅现场指挥部科学指挥，项目部倒排工期，优化施工作业流程，缩短施工时间。周口市公路局和设计、施工等单位密切协作，严密组织。十多台大型吊车、20多台焊接设备同时开展施工。

　　省交通运输厅从四川、浙江、江苏等6个省紧急购买钢材1300多吨，省公路局紧急申请调用了战备贝雷件。一路艰辛，河南交通人靠着团结、拼搏、坚韧和进取的优良作风，战胜了一个个巨大困难，完成了看似不可完成的任务。8月28日6时，周口东沙河桥梁加固施工顺利完工，特高压主变压器具备起运条件。

　　为确保万无一失，省交通运输厅组织实施了通行东沙河大桥仿真模拟演练。演练测试结果：加固后的东沙河大桥安全状况良好，具备安全通行条件。

　　英勇决战——

　　高效协同，大获全胜

　　万事俱备。8月28日9时40分，随着河南省电力公司副总经理凌绍雄一声令下，运输车组缓缓启动，开始了为期3天、280千米的旅程。

　　特高压主变压器运输车队由排障车、开道警车、桥式承载梁运输车组、指挥车、路政车等组成，在行驶过程中，各专业人员、车辆密切配合。

　　东沙河大桥则是车队通行的第一关键点。加固完成后的“桥上桥”长约500米，宽6.5米。通行过程中不可转向、变速、刹车，只能低速、匀速通过，且需一次完成，不能停顿。各专业人员四面八方包围匀速慢行的车辆，500米的路程，足足走了15分钟。

　　一路上，交警、路政等专业部门配合。在跨线桥梁、互通立交、高速弯道、服务区、收费站等关键控制点，交警提前实施封道，确保运输车辆单车居中安全通行。

　　沿途通过各类空中跨线桥梁52处，其中，最低的跨线桥高度只有5.07米，通过时变压器上表面距离桥下面仅有二三厘米。

　　关隘重重，尽展铁军风采。全国首创的“桥上桥”没有让他们畏惧，连日来的高温炎热没有让他们退却，有的只是敢于承担的勇气和奉献至上的豪情。

　　“交通、运输部门不辞辛苦、认真负责的工作作风，给我留下了非常深刻的印象。他们的倾力支持是我们安全运输的保障。”谈起特高压主变压器运输期间的感受，河南电力博大实业有限公司大件运输公司经理李德均如是说。

　　跋山涉水，栉风沐雨。8月30日19时，运输车组顺利驶入特高压南阳变电站扩建工程施工现场。主变压器设备上装设的先进的三维冲撞记录仪数据显示，整个运输过程安全、可靠。

　　喜讯传来，河南省电力公司总经理葛国平高兴地说，在河南省交通运输厅的统一组织下，有关各方为保障这次重特大件安全运输又一次共同创造了“河南速度”！

　　然而，“河南速度”的背后，隐藏着创造者们不为人知的苦辣辛酸。

　　在周口东沙河大桥加固施工期间，由于工期紧，任务重，为确保早日具备起运条件，李和平副厅长靠前指挥，6次赶赴一线组织攻坚，现场办公，召开协调会，甚至深夜暗访巡查现场，定工期、压任务、讲安全，督导推进加固施工进度，为按期完成加固施工奠定了坚实的基础。

　　中州路桥公司的施工人员分成两班倒，白天冒着炎炎烈日加紧施工，中午吃饭都是在施工现场，晚上挑灯夜战，凭着不怕苦难、连续作战的精神，把正常情况下需要两个多月才能完成的工程，仅用15天就圆满完成了，为特高压设备起运创造了条件。

　　河南电力博大实业有限公司大件运输公司的员工们每天早上5时起床，6时开始工作，在沥青混凝土的路面上坚持十几个小时，头顶烈日、脚踏热浪，以专心致志的敬业精神确保了特高压主变压器的安全运输。

　　9月1日17时35分，第四台主变压器也顺利运抵目的地。据了解，另外4台主变压器也于近期陆续踏上征途。

　　“唯有豪情多壮志，敢叫日月换新天”。雄伟耸立的特高压电网，在输送强大绿色能源、为经济社会发展提供动力的同时，也必将记载河南交通、电力、公安等相关各方携手服务中原经济区建设的史诗。

　　(图片由徐强、王存芳提供)