九乡新闻网鸡棚全自动喂料机价格:铁路降速完全是因噎废食
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铁路降速完全是因噎废食
2011年10月9日 11:32来源：前瞻网评论:1条温州事故固然应该引起我们对于铁路安全的重视，但是，绝不可因噎废食，纵使高铁慎建，但是，其它线路的提速不可偏废。自从动车追尾事故发生后，全国铁路建设及铁路运输均因此受到影响。
大哥惹祸，小弟遭殃。
高铁出事，核心铁路线几乎都被打了板子。自8月月底起，北京至成都、重庆的动车将被取消，改为快速列车，而北京至上海的高铁，亦将停运，与此同时，全国范围内，众多干线都将遭遇降速。温州动车追尾事故之后，中国铁路系统的整顿，力度空前。
十一出行，千万民众切身感觉到铁路普遍降速之痛。
本人十一去重庆参加朋友婚礼，恰逢重庆动车改为快速，凭空多花了12个小时以上，长路劳顿，困苦不堪，从武汉至北京，又遇降速，询问同路者，亦多遇降速之困。
而事实上，相对一个正在快速发展，并且从经济版图逐步从沿海扩展到内地的大国，中国正需加大铁路建设，并普遍提高速度，以迎接未来的均衡发展时代。
希望本次的铁路降速，只是一个暂时的调整，中国内需时代的呼之欲出，已将铁路战略重新置顶。
虽然铁路是中国乃是全球第一大客运方式，但是，在商业运输方面，改革开放以来，最重要的商业运输方式却是海运，这与中国特殊的经济发展模式有极大关联。
在某种意义上说，中国的崛起，乃是全球大陆型大国崛起的异数。无论美国，俄罗斯还是巴西等国，均是内生性大国，即以内需为主导。而中国不然，由于处于后发劣势，中国的崛起，从一开始就是外向型经济。
外向型的经济，注定了沿海城市成为中国工商业的中心，以及对外贸易的中转地，由此，自改革开放已降，中国大陆内部的河运，以及公路，铁路，均失去了其枢纽作用。与“大陆枢纽”被逐步边缘化相伴的，是“海路枢纽”的作用凸显，深圳，广州，上海等沿海城市，乃借势崛起。
由于优先发展沿海的战略，大陆的坍塌，导致铁路实际上被废弛。甚至连位居天下之中，扼控四方的武汉，其武昌火车站在2005年以前，竟然是一片破败景象。1978年，中国铁路总长大约为 5万公里，直到2003年，中国的铁路运营，只有7万公里，25年间增长50%。而从1953年至1978年，同样25年，中国铁路里程却增长了150%左右。
最近几年，中国铁路的第二次飞速发展，其背景正是中国从优先发展沿海的非均衡发展模式，转变为沿海，中部和西部普遍崛起的均衡发展模式。自金融危机以来，中国出口锐减，对于内需的依赖，将逐步加强，乃至未来达到一个临界点，即，内需彻底取代外贸，成为拉动中国经济的最重要动力。届时，将对中国的交通模式，造成深远的影响。
目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里，其中美国铁路20多万公里，俄国铁路近10万公里，印度、加拿大的铁路 6万多公里。其他如法国、德国、阿根廷、日本等国，总里程均超过1万公里。
一直到2003年，中国的铁路总里程，刚刚达到7万公里，此后，中国铁路建设加速，至2010年，总里程达到中国的铁路总里程，9.1万公里。
无论从国土面积与铁路的比重，还是人均占有铁路长度来说，中国的铁路，均处于发展不充分的阶段。大规模的铁路建设，势在必行。
此外，从全国各国的崛起过程看，其铁路建设高峰期，往往是国力增长的高峰期。英国铁路建设的高峰在19世纪50年代，其时英国成为“日不落帝国”。美国至1916年铁路里程达到最高峰值的40万公里，而也大约在此时，美国取代英国，成为世界第一经济强国。
在中国未来计划中，2020年，要达到总里程10万公里。实际里程将最高可达14万公里。十年内增长大约50%，此十年亦正好与中国未来均衡发展时代同步。
由此，温州事故固然应该引起我们对于铁路安全的重视，但是，绝不可因噎废食，纵使高铁慎建，但是，其它线路的提速不可偏废。质量问题，可以通过技术革新和加强监管来解决。
中国的大陆经济正在崛起，内需时代来临。大规模的铁路建设以及铁路提速将是大势所趋。(罗天昊 原文发于中央直属求是杂志旗下某刊)